Club S1 Форуми: Разчитахме, че Хонда ще бъде по-добре подготвена - Club S1 Форуми

Преход към съдържанието

-----
Разчитахме, че Хонда ще бъде по-добре подготвена



Разговор на Владимир Василиев от motorsport.ru за трудното началона сътрудничеството с Хонда

http://ru.motorsport.com/f1/news/my-rasschityvali-chto-honda-budet-gotova-luchshe-bule-o-sezone-mclaren





МС: Ерик, преди всичко, ми се иска да обсъдим програмата на сътрудничеството между Макларън и Хонда. Доколко успешно се реализира? Върви ли всичко по първоначалния план?

ЕБ: Бих казал, че се сблъскахме с повече трудности, отколкото очаквахме в началото. Но въпреки това се движим във вярното направление – както планирахме.

МС: Кой от всичките проблеми беше най-неочакван?

ЕБ: Как да го формулирам по-точно…

МС: Проблеми във взаимодействието?

ЕБ:Не, точно в това нямаме проблеми. Опитвам се да намеря най-подходящия термин. Да кажем, че смятахме, че проектът на Хонда ще се окаже по-зрял, отколкото го виждаме днес.

МС: По-зрял? В какъв смисъл?

ЕБ: По-подготвен и по-развит. И този проблем пречи на нас самите да се заемем по-сериозно с реализацията на собствения си проект.

МС: Разочаровани ли сте?

ЕБ: Не, не сме разочаровани. По-скоро обезпокоени. Очаквахме друго и внезапно се наложи да коригираме собствените си планове. Наложи се да се заемем с други задачи и това доведе до закъснение при реализацията на собствения ни проект.

МС: Какво беше предприето за да се съкрати изоставането в графика? Какви точно мерки? Непопулярни или…?

ЕБ: Стараем се всяка наша дискусия да има практически смисъл – независимо за какво става въпрос. Нямаме време да се отвличаме с неналежащи неща. Нашата задача е да се постараем да помогнем на Хонда да се адаптира по-бързо и да се интегрира в шампионата.

МС:Никога ли не сте си помисляли за смяна на доставчика на двигатели?

ЕБ: Разбира се, че не. Не може да става и дума.

МС: Колко още вашите фенове ще чакат, докато Макларън започне регулярно да се бори с лидерите?

ЕБ: Не мога да отговоря на този въпрос – просто защото не зная отговора, а няма смисъл да давам празни обещания.

МС: В последните тренировки и квалификации вашите пилоти изостават с около 1.5 сек, понякога и по-малко. Като че ли има прогрес?

ЕБ: Да, вече не са 3-4 сек, както в началото на сезона, но все пак е недостатъчно.Както казват в автоспорта, най-трудно се наваксват последните две десети.

МС: Като шеф на отбора, как намирате аргументи, за да мотивирате двама световни шампиони напълно да се влагат в работата си, независимо, че не могат да се борят за победи?

ЕБ: Моят главен принцип в работата си с тях е да не им обещавам това, което не може да се изпълни. Например – сега сме ги помолили да не обръщат внимание на спортната страна на проекта, а да се концентрират изключително над техническата,над развитието на колата. Ще ви дам един пример: в Австрия ние внедрихме изменения в областта на аеродинамиката, които работеха така, както бяхме планирали. И Фернандо видя, че това, което обещахме, беше изпълнено. Нашата кола стана по-бърза. Така създаваме атмосфера на доверие между пилотите иотбора. Те ни се доверяват и виждат, че вървим напред, виждат перспективите и заедно с нас вярват в успеха.

МС: И затова в своите коментари те не си позволяват критични забележки, и като цяло не изглеждат много разстроени?

ЕБ: Да, затова. Ние имаме една цел и се движим заедно към нея.

МС: Какви са плановете за догодина? Ще има ли промени в пилотския състав?

ЕБ: С Фернандо имаме дългосрочен договор. С Дженсън – също, но с различни опции, които допускат изменения. Но все още е рано да се говори. Бътън също може да продължи кариерата си при нас.

МС: Ние, руснаците имаме поговорка: „Конете не се сменят посред реката". Вие имате два отлични „коня"…

ЕБ: И французите имаме подобно поговорка. Но, повтарям, този въпрос все още не е обсъждан.

МС:Не се ли страхувате, че други отбори могат да се обърнат към вашите пилоти с интересни предложения?

ЕБ: Единственото, което мога да гарантирам е, че имаме договор с Фернандо и той остава при нас.

МС:Но и той не изгаря от желание да се хвърли в друга авантюра. Още повече, че севърна в своя бивш отбор…

ЕБ: Фернандо се завърна в своето семейство, и независимо от временните трудности,той вярва, че успехът не е непостижим.

МС: Преди няколко години Хонда участваше в шампионата със свой заводски отбор.Фактически този отбор спечели титлите през 2009г. Това дава ли повод за оптимизъм?

ЕБ: За изминалите години много неща се промениха. Това, което става днес, е съвсем друга история.

МС: Може би е по-добре да се правят паралели с епохата, когато за Макларън-Хонда сесъстезаваше Айртон Сена?

ЕБ: Не, също е невъзможно.

МС: Сега всичко е като за пръв път?

ЕБ: Даже ако вземем мен за пример. Аз съвсем неотдавна дойдох в Макларън. Повечето от сътрудниците на Хонда са нови хора. Нямат нищо общо с предходните два проекта на Хонда. Марката е същата. Но проектът е абсолютно нов.

МС: През таз година отмениха ГП на Германия. Все още има риск за прекратяване договора на Монца. Как се отнасяте към това, че Ф1 се оттегля от Европа и се прехвърля в региони, в които за автоспорта не се знае почти нищо?

ЕБ: Трябва да се постараем да намерим равновесие между класическите състезания,които носят в себе си ДНК на Ф1 и останалите етапи. Трябва да съхраним историческите Гран При, но и да не пречим да се разширява географията. Сега Ф1 е единствения глобален вид на автомобилния спорт. Ние трябва да провеждаме състезания на всички континенти.

МС: Но заради глобализацията губим класическите европейски състезания…

ЕБ: Може би от някои ще трябва да се откажем. Нямам предвид Силвърстон, Спа или Монца. Но, разширявайки географията, не можем и да позволим увеличение на етапите до 25. При сегашната логистика 20 е максимума.

МС: Какво ви е мнението за преместването на ГП на Русия през м. май?

ЕБ: Всичко зависи от това къде се провежда предходния етап. Струва ми се, че след азиатските етапи е добър вариант, тъй като Сочи е по средата между Азия и Европа. Главното е да се съберат достатъчно зрители на трибуните, след състезанието през есента.

МС: Какво мислите за плановете машините да станат по-сложни за управление? Да се„завърнат в миналото" в някакъв смисъл?

ЕБ: Напълно ги поддържам. Но и не трябва да се увличаме до там, че да се откажем от постигнатото техническо развитие, Изобщо не. Трябва просто да направим машините по-бързи.

МС: Прибавянето на 10-15 км/ч едва ли ще бъде забелязано от зрителите.

ЕБ: Нямам предвид повишаване скоростта на правите – от това изобщо няма нужда. Но в завоите, особено в бавните – да. Трябва да се даде повече свобода на инженерите в областта на аеродинамиката. Големи крила, широки задни гуми – така колите ще станат бързи в завоите и по-трудни за управление.

МС: А какво мислите за комуникациите между пилота и инженерите? Сега се създава впечатление, че колата се управлява от бокса, а не от пилота. Какво ще стане, ако просто се забранят разговорите?

ЕБ: Не виждам полза. Сега разговорите се транслират в ефир и са част от шоуто. Това, което ме безпокои, е характера на съобщенията. Аз не бих забранявал нищо. Но ако повишим скоростта на болидите в завоите, пилотите просто няма да имат време да си говорят сотбора. Ще се стараят да удържат колата на пистата и няма да им е до разговори. Честно казано, считам че сега регламентът е твърде сложен, ограниченията са твърде много. Правило връз правило и правила как да се контролира спазването на правилата. Трябва да се опрости, да се направи по-разбираем за публиката.

МС: В последно време големите отбори активно коментират идеята за използване наклиентски шасита.

ЕБ: Трябва ясно да се разбере нашата гледна точка. Ние априори сме за това всички отбори самостоятелно да проектират своите коли. Ние самите винаги сме се занимавали с това. Но съществуват икономически проблеми. Отборите нямат достатъчно пари за да влязат във Ф1, а много от тези, които го направиха - изчезнаха. Може да дойде момент, в който на старта ще могат да излязат само 4-6 отбора. Трябва да предвидим отсега изход от такава ситуация и клиентското шаси е едно от решенията. Подчертавам – не единственото решение, а само едно от възможните.

МС: Това решение може ли да даде допълнителен стимул за заводските отбори да участват в шампионата?

ЕБ: Не, по-скоро е гаранция, че винаги ще имаме минимално необходимото количество автомобили на стартовата решетка. При това конкурентоспособни автомобили.

МС: И все пак, отчитайки броя на противниците на тази идея, подобно решение не може да се нарече идеално. Може би трябва да се потърси друго?

ЕБ: Търсим. Но засега не сме намерили.

МС: Може би трябва да се преразгледа системата за разпределение на доходите?

ЕБ: Не е най-добрия изход. Това няма да измени много нещата. Трябва да се разбере едно просто нещо: за да си конкурентоспособен са нужни много пари. Така е било и така ще бъде винаги. Проблемът на Ф1 винаги е бил в това, че всяко изменение на регламента и' е струвало твърде скъпо– в прекия смисъл. И това не може да се промени. Извод? Не трябва нищо да се променя.

МС: Тоест, вашето обръщение към феновете би звучало примерно така: бъдете търпеливи, ей сега ще намерим решение.

ЕБ: Нещо подобно. Трябва да потърпят 2-3 години и сами ще видят: колите ще станатпо-бързи, по-красиви, а борбата по-плътна. Ф1 има добро бъдеще.

МС: И не трябва нищо да се променя?

ЕБ: Да, както казах, нищо не трябва да се променя. Може би само да се опрости спортния регламент.

0
  Like

0 Comments On This Entry