Club S1 Форуми: Рейс-инженерите и техните пилоти - Club S1 Форуми

Преход към съдържанието

-----
Рейс-инженерите и техните пилоти


Автор:Тони Доджинс, Top Gear


Откакто се появиха предаванията на ГП по телевизията, рейс-инженерите станаха публични личности. Феновете ясно ги разпознават по гласа. Някои от фразите на Роб Смедли във Ферари, казани на Фелипе Маса, като „Fernando is faster than you" и "Felippe, baby, stay cool" се превърнаха в ринг-тонове и надписи по фланелки.

Когато Дейвид Култард обикаля стартовата решетка преди началото на състезанието и камерите показват детайли от подготовката на отборите, виждаме, че рейс-инженерът обикновено стои до пилота и те обсъждат варианти на стратегията или разреждат напрежението с някоя хубава шега.

Рейс инженерите силно са се променили с времето. Преди 30 години Пат Саймъндс е бил РИ на Сена,когато той започва в „Тоулман".

Пат Саймъндс: „Алекс Хокридж (шефа на отбра) беше смел човек. Айртон имаше само един тест за Уилямс, и, ако трябва да сме честни,ние се съмнявахме дали да вземем новак от Формула 3. Никой по това време не правеше така. Но момчето беше толкова бързо и съобразително. Тогава и отборите не бяха толкова професионални. Нямахме достатъчно данни за анализ и затова ролите бяха разпределени по друг начин. Почти всички технически детайли ни съобщаваха пилотите, сега това го прави телеметрията.

Айртон ни информираше невероятно добре. Например трябваше да питаме пилота за данните от датчика на температурата на водата, за да настроим правилно достъпа на въздух до радиатора. Сега на никого няма да му дойде наум такова нещо. Но тогава това беше нивото на техниката: всичко трябваше да се помни от пилота. Помни да следиш всички датчици, помни оборотите, за да превключваш правилно, а освен това запомни и разкажи как се е държала колата през целия уикенд.

Сена беше много дисциплиниран. Пристигаше, рецитираше всички показатели, винаги в един и същ ред, а после описваше баланса на колата. След това предлагаше: „Дайте да опитаме по този начин или дайте да опитаме по друг начин", но именно това на мен не ми харесваше. Това е работа на инженерите – смятах аз. А сега ние знаем как се държи машината по-добре от пилотите."

И това е така, благодарение на потока информация,която сега получават отборите. Не е чудно, че повечето РИ по образование са IT-специалисти.

Но отлично могат да се справят и с механиката. Един от най-известните РИ, Джок Клиър от Мерцедес има диплома по машиностроене от Единбургския университет Heriot-Watt. Както и Марк Слейд, който работи в Макларън почти 20 години. Слейд започва с Мика Хакинен, но най-добре се сработва с Райконен и го следва и в Лотус, когато финландецът се завърна в Ф1.

Клиър казва, че инженерното образование е наложително, както и разбирането на аеродинамиката и работата на двигателя,защото понякога интересите на инженерите по аеродинамика и интересите наинженерите по двигателите си противоречат. А РИ трябва да умее да вижда цялата картина.

РИ е свързващото звено между отбора и пилота. Когато всичко върви по план той просто предава нужната информация (времето за обиколка, температурата на гумите, резултатите на съперниците, напомня за някои процедури) точно в този момент, когато пилота може да я възприеме.

Обикновено пилотът приема с благодарност съобщенията, но има изключения. Като Кими Райконен в Абу Даби 2012, който отговори на Саймън Рени: „Остави ме на мира, знам какво правя".

Важно е да се говори кратко и спокойно. Пример за поразително самообладание е Дейв Робсън – РИ на Дженсън Бътън. Робсън е роден в Стоктън он Тис, почти земляк на Роб Смедли, който се е родил в Мидълзбро и отдавна работи и дружи с Фелипе Маса. Робсън е завършил Оксфорд, както и РИ на Валтери Ботас – Джонатан Адълс.

Робсън говори толкова спокойно, че ако е командир насамолет, би могъл да съобщи на пътниците, че двата двигателя не работят и опашката се откъснала, без да предизвика паника.

Но понякога РИ трябва спешно да съобщи нещо на пилота: ако изведнъж е завалял дъжд, ако е излязла СК, или се е случило нещо извънредно.

Повечето отбори имат инженери по стратегиите. Те работят в тясна връзка с РИ, подготвяйки стратегията за състезанието въз основана компютърните симулации.

Когато нещо внезапно се намесва в разработения план на събитията, трябва да се действа инстинктивно, защото няма много време за умуване. Затова е нужно РИ да умее бързо да осмисля ставащото и да поема отговорност за решенията си. Той трябвада знае спортния регламент наизуст, но пък не е необходимо да се задълбава в техническия.

Естествено, когато хората работят в тясна взаимовръзка в толкова напрегната обстановка, между тях се формира приятелство, което остава за цял живот. Например Джок Клиър и Жак Вилньов в Уилямс и след това в БАР,същия Джок и Баричело, Смедли и Маса.

Въпреки, че Смедли изглежда толкова земно, той има диплом по машиностроене и магистърска степен по математика. В университета Лафбъро той е бил един от най-добрите футболисти, затова разбира и психологическата страна на спорта. След кто Смедли си изкълчва глезена големия Рон Аткинсън отива в дома му и му казва, че би могъл да играе на прилично ниво, но никога няма да стигне до най-добрите отбори. За радост на Смедли не му се налага да води такива душеспасителни беседи с Маса, но понякога му говори с такъв бащински тон, с какъвто е говорил някога с него бившия мениджър на Манчестър Юнайтед и Астон Вила.

През 2006 Смедли за пръв път се запознава с Фелипе на тестове, когато става РИ в Феррари на мястото на Габриеле дели Коли. С него бразилецът разцъфва, когато вижда, че го разбират и поощряват. Маса счита, че благодарение на Смедли е развил своите умения докрай. Най-добрият пример е ГП на Монако през 2008г., когато Фелипе се появява смеейки се на пресконференцията, тъй като е изпреварил с 0,3 сек времето на своя съотборник Кими Райконен и завоювал пол-позиция. Просто не може да скрие радостта си. Когато пресата го пита какво толкова го е развеселило, той разказва, че Смедли е прегледал телеметрията и му е казал, че може да спре в първи завой много по-късно, без да се страхува, че ще излети от трасето. Фелипе не му е повярвал, но все пак е пробвал. И в резултат: най-добър първи сектор, ПП и дружеското: „Аз нали ти казах!"

„На мен михаресва Фелипе, защото си приличаме. С него е леко да се работи" - казва Смедли.

През същата тази година в Бразилия на Смедли отново му трябват уменията на психолог. Фелипе побеждава в това състезание и за няколко секунди се счита за световен шампион. И би бил, но Хамилтън изпреварва Глок. Но Смедли не показва колко е огорчен, той се усмихва и прегръща Фелипе. Той неприема това за съкрушителен удар, тъй като нито той, нито Маса са се надявали да победят на Интерлагос.

Смедли: „Беше лесно да го преодолеем, тъй като отлично проведохме състезанието и на суха писта, и в дъжда. Фелипе толкова изнерви Макларън, че те започнаха да бъркат и ние почти победихме. Беше ли ни жал? Не. Ние направихме всичко правилно".

Едва неотдавна отношенията между Грожан и Лотус се подобриха до такава степен, че във втората половина на 2013г. той започна да застрашава съотборника си Кими Райконен. Разбира се, Ромен доби много опит. „Вначалото той крещеше по радиото, че няма сцепление, като че ли ние можехме да му го направим. Нима можем? Но повече не прави така" – усмихва се главния РИ на Лотус Алън Пермейн.

Миналогодишната ГП на Япония е обект на гордост за РИ на Ромен Айо Комацу. Комацу е израстнал в Токио, учи е машиностроене в Лафбъро, работи с Такума Сато във Формула 3, а след това преминава в отбора наБАР Хонада. По-късно започва работа в компанията на Рено, става инженер по гумите, РИ на Виталий Петров и след това на Грожан.

Комацу: „Никой не се съмнявал, че нашия Ромен е бърз.Но в началото на него му беше трудно да поддържа стабилно темпо, когато толкова много неща се случват наоколо. Понякога се паникьосваше. Но след това, в 2013 той разкри своя талант. Той започна да мисли стратегически и затова в Япония и Корея нямаше проблеми с гумите".

Първоначално Комацу не възлага големи надежди на стратегия, с която Грожан да може да съхранява меките гуми в квалификацията и да показва най-добро време в последното си излизане при оптимални условия. В този случай не трябва да се допуска грешка, защото няма шанс за поправка. Но Ромен толкова се е усъвършенствал, че успява да повтори тази стратегия в много квалификации.

Има ли тандеми, на които не им се е отдавало да се сработят? Във Формула 1 това е голяма рядкост, тъй като ако няма разбирателство не може да се постигне успех. Жан Алези винтервю за едно издание обяснява своите неуспехи във Формула 3000 с това, че РИ му е бил неопитен. Веднага в списанието се получава писмо от този РИ, който съветва своите бъдещи колеги инженери на Алези да се запасят с търпение и да усвоят идеите дзен.

Както се вижда не винаги нещата протичат гладко…
1
  Like

0 Comments On This Entry