Club S1 Форуми: Алонсо и Райконен по радиото - Club S1 Форуми

Преход към съдържанието

-----
Алонсо и Кими по радиото

Ексклузивен репортаж на Auto, Motor und Sport от боксовете на Ферари по време на ГП на Унгария
Част1 - Петък


Всяко Гран При е като пътуване до Луната, модерната състезателна кола е като космически кораб. Армия от инженери и стратези води двамата пилоти в течение на състезателния уикенд.

По време на ГП на Унгария Скудерия Ферари разреши ексклузивно на АМуС да надникне зад кулисите на нейния бокс.

В първата част на нашия репортаж ще узнаете подробно колко много работа се извършва още по време на петъчните свободни тренировки.



Боксовете на отборите от Ф1 обичайно са строго контролирана зона. Ако не принадлежиш към отбора или не носиш пропуск на специален гост нямаш работа вътре. По време на ГП на Унгария Скудерия Ферари(СФ) направи изключение за екипа на АМуС. В двата тренировъчни дни ни беше позволено да видим това, което никой друг не вижда и да чуем това, което никой друг не чува.

От дискусиите между Фернандо Алонсо , Кими Райконен и техните инженери става ясно, че Ф1 се е превърнала в наука. Никакъв шанс нещо да бъде оставено на случайността.

Забравете това, което сте си мислили, че знаете за състезанията и колите. Когато Алонсо и Райконен пресекат старт-финалната права на състезанието, започва нов маратон от конференции, мисловни процеси, обработка на данни и вземане на решения от техниците, стратезите, механиците и пилотите. Гран При е само видимата частот един план за действие, който напомня космическа мисия, а двамата мъже в пилотската кабина са астронавти. Зад тях мислят, управляват и пресмятат екип от 750 човека за достигане на крайната цел.




Игра на шах с 300 км/ч

Шах - партия с 300 км/ч. Сравнението е точно. СФ се отправя към Унгария с 15 камиона, возещи 35 т товар и 15 000 резервни части. Регламентът ограничава числеността на персонала на пистата до 60 човека. Без това ограничение някои екипи биха водили и повече от 100.

Всяко ново състезание започва с обработка на данните от старото. Основният въпрос е: Какво трябва да пренесем за следващата ГП? Отговорът пристига след три съвещания в Маранело по следните въпроси: спецификация на колата, настройки, график на състезанието. Съставя сет.нар. run - plan, който посочва кога, какво, къде, как и защо ще се случва в следващия състезателен уикенд. Този план е рамката, която ръководи всички.

На пистата в четвъртък все още не се е завъртяло нито едно колело, но въпреки това се провеждат няколко брифинга.Инженерите запознават пилотите и механиците с графика на уикенда.


Инженерен тест
Петък протича в 2 части. Първата тренировка е посветена на проверки и тестове. Колата се оборудва с новите части, които ще се изпитват. Сравнението със старите данни е трудно, защото пистата се подобрява в движение. Особено Хунгароринг. Сцеплението се променя през 10 минути и това трябва да се отчете при сравняване на времената. „Особено важна е ролята на опита, познанията, обратната връзка и натрупаните данни от предходните години" – обяснява Андреа Стела, рейс-инженер на Алонсо. В Будапеща СФ тества 3 различни версии на капаците на двигателя. Колкото по-затворени – толкова по-добре. Но при 30 градуса температура охлаждането на двигателя достига лимита.

Работата е разделена между двамата пилота. Не всички нови части ще останат на колата. Някои се поставят само за събиране на информация и ще се ползват в други състезания. Целта е инженерите да проверят дали резултатите от аеротръбата съвпадат с тези на пистата. Проверката се прави като на пилотите се поръчва да карат между определени точки на пистата с постоянна скорост от 200 км/ч. На скицата на пистата, поставена в кокпита,тези места са обозначени със син цвят. На Хунгароринг това е секторът с бързи завои.




Боксът на Феррари

Боксът на СФ винаги изглежда по един и същ начин. Отляво е Райконен, отдясно Алонсо. Пред пилота виси екран. Зад колата са шкафове с разнообразни инструменти. Модерните коли изглеждат лесни за сглобяване. Но не и по време на сесиите. Времето не стига, тъй като болидите станаха прекалено сложни. Предното крило се сваля/вдига с по един клик,стабилизаторът се настройва с една степен по-меко или по-твърдо, просветът се сваля или вдига. Всички останали операции се извършват в паузите между сесиите.

В средата на бокса е поставен полукръгъл пулт с шест екрана и десет лаптопа. Това е царството на перформанс –инженерите. Екипът на всеки пилот се състои от петима инженери, отговарящи за настройките,шасито, електрониката, двигателя и гумите и шестима механика. В задната част на бокса на стената са подредени 75 радиостанции.

Командният център на питуола е зает напълно само по време на квалификация и състезание. Там са местата на спортният директор Масимо Ривола, Пат Фрай, Диего Йоверно (шеф на операциите на пистата), Андреа Стела и Антонио Спаниоло. Има поставени столове и за Джеймс Алисън, когато е на пистата и за втория рейс-инженерна Кими - Дейвид Лойд.

Стартирането на двигателя е ритуален акт. Едва когато всички параметри достигнат определената им стойност се чува: „Machina, pronto".Механиците говорят на италиански. Стела говори с Алонсо на италиански и английски, понякога езиците се сменят по няколко пъти в изречение. „Всички стандартни процедури са на английски, това, което не искаме другите да чуят, е на италиански" – казва Стела. Спаниоло трябва да има много остър слух, за да чуе Райконен. Финландецът говори по-разбираемо, отколкото на пресконференциите,но по-тихо. Алонсо говори много ясно.





Контролният център на волана


Тренировката започва с проверка на GPS, радиото и ДРС. Пилотите трябва да обявят всички параметри по време на първата обиколка, за да могат в бокса да проверят дали те съвпадат с показваното на мониторите. Също така инженерите проверяват дали задното крило е поставено правилно. Пилотите получават съобщение: „Нормално темпо, ДРС работи". След две инсталационни обиколки Алонсо и Райконен се връщат обратно в бокса, където трябва за пръв път да определят точката за зацепване на съединителя и да се паркират точно на позицията за смяна на гуми. Алонсо съобщава: „Надушвам масло". Стела отговаря: „Това е от Маруся" – Макс Чилтън еполял питлейна, когато се завръща с повреда в скоростната кутия.

Следват 10 минути пауза. Колите се проверяват. Задният капак се сваля. Но къде е двигателя? Там е, покрит напълно със сребрист изолационен материал, който му приляга като ръкавица и е част от невидимата аеродинамика на колата. Експертите го наричат „втора кожа". Дори под капака на двигателя не трябва да има ъгли и ръбове, които да пречат на обтичането.

Пилотите излизат отново за 20 минутна непрекъсната работа на пистата. Инженерите ги информират за трафика пред тях изад тях. Почти във всяка обиколка бутоните на волана се коригират. В контролната зала всички 21 превключвателя са обозначени с етикети за функциите им.

BB –баланс на спирачките

К1 – бутон за форсиране на двигателя (замаксимална мощност)

SOC (State of charge) – състояние на заряда на батерията

FUEL –потребление на гориво

STRAT –избор на карти

TRQ –управление на въртящия момент

OK –избор на точка на зацепване на съединителя

PUMP –активиране на помпа за подаване на масло към двигателя

DIF IN –настройки на диференциала

В средата, точно под екрана се намира мултифункционалния бутон за управление на горивните смеси, картите на двигателя, диференциала, режимите на батерията, настройките на системата break-by-wire.

Един типичен диалог от първата практика:

Стела: „ SOC 3, STRAT 4, FUEL 1. Розберг вече направи обиколка за време,1.5 сек след теб е Ботас, имаш празна писта пред себе си."

Алонсо: „Батерията не се зарежда на бавните участъци. Задната част е много нервна. Масивно презавиване".

Стрела: „Другите пилоти имат същия проблем. Ние сме с една степен по-мек стабилизатор. Ще получиш нови гуми".

След 29-та минута на първата практика двете ферарита са в бокса. Първият комплект гуми трябва да бъде върнат.Инженерите се запознават с впечатленията на пилотите. Те се оплакват от сцеплението, на което Стела и Спаниоло отговарят: „И при другите пилоти е така.Пистата е още зелена". Тъй като предстои каране с нови гуми, които ще осигурят по-добро сцепление, инженерите предлагат изменения в настройките.





Настройките – стрелба по движеща се мишена

Алонсо слиза от колата и започва да обсъжда със своя перформанс инженер Едуардо Броско проблемите пред огромен екран с данни. Райконен остава в колата. Той ще докладва при следващото излизане: „Недозавиване в завой 1, недозавиване в завой 14. Сцеплението се подобрява. Задната част се срива".

Алонсо не е доволен от поведението на стабилизатора: „Недозавиване в 90% от завоите и презавиване на входа на завои 2 и 5. Липсва баланс. Проблеми с аерото." Стела го успокоява: „Виждаме от данните, имаме идеи за следобед".

Изведнъж в бокса на СФ се появява Ники Лауда. Обикновено е смъртен грях – човек от лагера на Мерцедес да влезе в чужд бокс. Но австриецът има основателна причина – дошъл е да се извини за някои свои критични изказвания. С това въпросът се разрешава.

За последното излизане на двете коли предното крило се сваля с още един клик, за да може задната част да се обтича по-добре.Всяка секунда се използва. При завръщането си пилотите са засипвани с команди: „Burnout, Bitepoint Chek, pitstop". Още в петък започва търсенето на точката на зацепване на съединителя за старта насъстезанието.





Втората тренировка – генерална репетиция на състезанието

През втората свободна тренировка започва подготовката на състезанието. За пръв път се ползват двата типа гуми. Пилотите започват с Медиум, за да направят сравнение със сутринта. Спаниоло предупреждава Кими: „Асфалтът е с 10 градуса по-горещ. Свалихме предното крило с половин клик".

Алонсо все още е недоволен: „Колата се пързаля в завой 5, твърде много презавиване. Проблеми със спирането в следващия завой". Стела е позитивен: „Горещо е и времената са по-добри от сутринта. Имаме добри показатели". По-късно инженерът информира пилота си: „При преминаванепрез завой 10 гумите са твърде горещи. Виж дали можеш да намериш друга линия".

След 49 минути за пръв път се поставят меки гуми. Стела пита Алонсо: „Искаш ли свалим предното крило с една степен?"Отговорът от кокпита е: „Една степен е много, по-добре половин".

Райконен докладва: „Внезапно презавиване в завой 3 и 10. Воланът се движи много трудно. Недозавиване на входа на завоите. При спиране колата е неутрална". Спаниоло отговаря: „Ще сменим задната част. Данните показват същите симптоми, както на Силвърстон".

Сменят капака на двигателя и на Алонсо. При първото си излизане с меки гуми съобщава: „По-добро сцепление по цялата писта. Задната част е още нервна. Пързалям се. Лесно се влиза в презавиване." Стела пита къде по-точно. „От средата на завоя до изхода" – отговаря Алонсо. „Имаме малък проблем с аерото. Трябва да го решим. Затова ще съкратим броя на обиколките".





Радиомълчание по време на дългите серии

Двадесет и пет минути преди края на тренировката Алонсо и Райконен започват симулация на състезанието, по време на която радиото остава сравнително тихо, само предупреждение за трафика. Пилотите са помолени да правят равномерни обиколки, за да се съберат данни за състезанието. Райконен блокира спирачки в първата си обиколка, прекъсва я,оставя дълга следа от гуми в бокса и излиза за нов опит от 6 обиколки.Най-бързите времена от симулацията на състезанието са идентични, разликата е само 0,041 сек. Инженерите са видели вече достатъчно и техните програми могат да направят екстраполация на това, което ще се случи след два дни.




Брифинги след тренировките


Следобедът е пълен със срещи. Всички данни се прехвърлят в Маранело, където се оценяват и резултатите се изпращат обратно, заедно с оценка на конкурентите. Особеностите на другите отбори са наблюдавани и изучени през годините. Алгоритмите пресмятат къде са Мерцедес,Ред Бул и Уилямс в сравнение с Ферари.

„В петък за пръв път се обсъжда стратегията за неделя. Но тя ще се актуализира много пъти" – казва Стела.Колегите на пистата не са сами. В Маранело има екип от 15 човека, който захранва питуола с предложения, алтернативи и данни.

За третата тренировка в събота има само един въпрос: „Какво може колата с малко бензин на максимална мощност". Каква е разликата между двата типа гуми в една обиколка? Може ли да се премине в Q2 само с един комплект твърди гуми и да се спаси 1комплект меки?".





Снимки от репортажа от бокса на Ферари може да разгледате тук:



http://www.auto-moto...mi-8546480.html





Автор: Михаел Шмидт, Auto Motor uns Sport
4
  Like

1 Comments On This Entry

Хубаво. :thmbup:/>
0
Стр. 1 от 1