Андреа Стела коментира проблемите на Макларън от началото на сезона. Според него фактът, че статутът на клиентски отбор поставя Макларън в „неизгодна позиция“. Тимът от Уокинг имаше труден уикенд в Монако, в който не спечели много точки.
Макларън имаше труден старт на сезона и се сблъска с много технически проблеми. Британският отбор направи крачка напред в Япония и Маями и дори се бореше за победата. След това обаче проблемите продължиха.
В Канада Макларън допусна грешка, след като избра Ландо Норис и Оскар Пиастри да потеглят с гуми интермедия, макар пистата да беше суха. Това коства на тима ценно време. По време на състезанието Норис отпадна заради повреда в трансмисията, докато Пиастри остана извън точките.
Миналия уикенд Макларън беше в Монако. Отборът от Уокинг беше смятан за един от фаворитите на тясното градско трасе. Уикендът в Княжеството не беше никак лек. Норис отново отпадна, този път заради повреда в задвижваща система. Така британецът записа втора поредна нула и се смъкна до шестото място в общото подреждане.
Второ поредно отпадане на Норис породи известни притеснения в Макларън. Според Стела, Макларън многократно е извличал ползи от това, че е клиент на Мерцедес. Но последните събития са подчертали предизвикателствата, които естествено съпътстват един клиентски отбор
„Никога досега не сме имали усещането, че статутът на клиентски отбор ни поставя в неизгодна позиция. Когато казвам това, искам да бъда ясен, за да избегна всякакво недоразумение. Всичко това не е защото приоритетът на Мерцедес HPP е по-малък“, сподели Стела.
Стела посочи, че разликата се състои в степента на интеграция, с която разполага клиентският отбор в сравнение със заводския.
„[Това е така], защото имате по-малко възможности за интеграция, за да спазвате един и същ график, когато става въпрос за решаване на проблеми с надеждността или за извличане на максимална производителност от двигателя. Освен това има и обединяване на усилията при използването на съоръженията, както и за някои експерименти по шасито, които можете да включите в дългите тестови серии на двигателя, когато сте заводски отбор“, обясни Стела.
„Има много причини, поради които надеждността, свързана със силовия агрегат, [играе роля], или извличането на полза от това, че си заводски отбор от гледна точка на задвижващата система. Мисля, че тези проблеми с надеждността са станали фокус през 2026 г., когато имахме такава значителна промяна в техническите правила“, добави шефът на Макларън.
Макларън се състезава в F1 вече повече от 60 години. Въпреки това отборът никога не е използвал собствен двигател. През годините Макларън си е партнирал с различни производители като Мерцедес, Хонда, Рено и др. От 2021 г. насам отборът отново използва задвижване на германския производител.
Зак Браун не изключи Макларън да обмисли възможността за собствен двигател в бъдеще. Според него това може да се случи, стига да има достатъчно добри правила и да разполага с нужното финансиране.
