Club S1 Форуми: Използване на КЕРС в ролята на ТК - Club S1 Форуми

Преход към съдържанието

Стр. 1 от 1
  • You cannot start a new topic
  • You cannot reply to this topic

Използване на КЕРС в ролята на ТК Rate Topic: -----

#1 Потребителят е офлайн   The_Driver Икона

  • Втори пилот
  • РипванеРипванеРипванеРипване
  • Група: Потребители
  • Мнения: 555
  • Регистриран: 17-Oct 07
  • Пол:Male
  • Отбор:Без отбор

Posted 20 October 2013 - 11:44


Доста се шуми около Ред Бул в последно време и възможността да имат някакъв вид система имитираща тракшън контрол.Най-разпространената и възможна теория е използването на системата КЕРС в ролята на ТК.
КЕРС е свързана към силовото предаване чрез съединител управляван от електроника.При нормална работа, когато пилотът спира, съединителят зацепва, при което се генерира допълнително спирачно усилие и се зареждат батериите.Принципа е идентичен със системите в някои локомотиви за динамично спиране, при което при спиране се връща част от енергията обратно.
Щом процесът на спиране приключи, съединителят отделя и КЕРС вече не е прикачена към силовото предаване.При натискане на бутона, съединителят отново зацепва, но този път вместо да отнема енергия, моторът на КЕРС също работи и по този начин добавя енергия.
Това е при нормална работа на системата!

Ако има начин да се ползва КЕРС като ТК, нещата трябва да се развият по малко по-различен начин.
Когато пилотът приключи спирането и започне ускорение съединителят трябва да остане зацепен*, а системата трябва да е в режим на зареждане.При натискане на педала на газта електрониката управляваща съединителя на КЕРС трябва да започне една много финна игра *(според мен трябва да е нещо като полу-съединител при нормални автомобили) със съединителя на КЕРС.Целта разбира се е да отнеме излишната енергия отиваща към задния мост, като в процесa вероятно се зареждат и батериите.
Моментът със зареждането обаче е много тънък, тъй като ако това става по време на ускорение донякъде противоречи на правилата или поне попада в сивата зона.Но ако го правят по време на ускорение, това вероятно прави излишно зареждането при спиране.
Не знам дали си спомняте, но през 2009г. един от основните проблеми при КЕРС паралелно с баланса беше интегрирането му като част от спирачната система.Тогава отборите ползващи КЕРС доста се бориха докато направят включването му при спиране такова, че да не нарушава балансът при спиране.
Ако Ред Бул зареждат батериите при ускорение, това ще направи зацепването на съединителя при спиране излишно, а от там и вероятно ще се подобри прецизността при спиране.

Какво обаче казват правилата
Започвам със секция 1.20, която вече засегнах по-горе.
Kinetic Energy Recovery System (KERS) :
A system that is designed to recover kinetic energy from the car during braking, store that
energy and make it available to propel the car


Правилата казват, че КЕРС е предназначен да се зарежда по време на спиране, но никъде в правилата не е записано, че не може да се зарежда и при ускорение!
Но дори и това правило да буди притеснение заобикалянето му също е възможно.Ако зареждането става при спиране, а при ускорение генерираната енергия просто не се съхранява, а се отделя под формата на топлина например.

Най-голямата пречка от гледна точка на правилата обаче е
9.3
Traction control :
No car may be equipped with a system or device which is capable of preventing the driven wheels from spinning under power or of compensating for excessive throttle torque demand by the driver. Any device or system which notifies the driver of the onset of wheel spin is not permitted

Накратко - забранено е в болида да има система, която предотвратява превъртането на колелата при подаване на мощност или компенсираща прекалено "тежкият десен крак" на пилота.Също така е забранено да има система показваща на пилота, че колелата превъртат.

Това ще рече, че всичко опитващо да имитира ТК е забранено или поне аз така тълкувам това правило.Нещо повече, за да направиш система, която предотвратява превъртането, трябва първо да имаш датчик, който го регистрира, а това няма как да не бъде забелязано от ФИА.Наличието на такъв датчик не може да бъде оправдано по никакъв начин, освен с наличие на ТК или с наличие на система показваща на пилота превъртането, а и двете неща са забранени.

Има и нещо друго, ФИА е наясно с всяка електрическа верига в болида и с всеки електронен и програмируем елемент.

5.2.5
Cars must be fitted with homologated sensors which provide all necessary signals to the SDR
in order to verify the requirements above are being respected.
8.1
Software and electronics inspection
8.2
Control electronics


В тези точки от техническия правилник много точно е описано какво вижда и чува ФИА от телеметрията и отговорът е всичко.

Всичко това говори, че използването на КЕРС като ТК е технически възможно, но няма как да мине без ФИА да разбере за това.Въпрос е обаче на тълкуване на няколко точки дали това използване на КЕРС е разрешено или просто попада в зоната от неща, които не са забранени, следователно могат да се ползват.

This post has been edited by The_Driver: 20 October 2013 - 11:45

0

#2 Потребителят е офлайн   KONI-1 Икона

  • Първи пилот
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Група: Потребители
  • Мнения: 972
  • Регистриран: 30-Nov 11
  • Пол:Male
  • Отбор:Renault

Posted 22 October 2013 - 15:58

Майк Гаскойн:
Направихме системата против загасване да е нещо като лаунч контрол,което не бе позволено. Задавахме точни въпроси,за да получим "да" за отговор.Като например "Ако двигателя започва да загася,можем ли да конфигурираме точно колко долу отделя съединителя?" Казаха ни: "Да,може". "Добре може ли да настроим различни лимити на дроселовата клапа,защото е необходимо да ги променим?" Отговориха:"Да". Така че на правата пилотът просто вдигаше крака от съединителя,натискаше след това и настройките му даваха перфектен старт. Единственият проблем бе,че веднъж активирал системата против внезапно угасване на двигателя,трябваше да се деактивира в следващите 10 секунди, иначе моторът се гасеше просто автоматично. Френцен използва системата в бокса. Излезе и забрави да отмени командата в следващите 10 сек, така че двигателя угасна.
Чарли Уайтинг дойде при нас на следващото състезание-очаквахме го,и поиска телеметрията. Припомнихме,че сме питали с конкретни въпроси и той отговори: " Даа, много умно,но не го правете пак"
Ф-1,1999г, Нюрбургринг,
Ретро,но пък вярно. 10 сек и нищо нередно. Та и ако във Ред Бул-а намерят някой шанаджийски бутон какво пък..светнали са се. Ама пък нагли все се оплакват,че КЕРС-а им развален. Като не го ползват по предназначение:)/>/>
0

#3 Потребителят е офлайн   nikksan Икона

  • Втори пилот
  • РипванеРипванеРипванеРипване
  • Група: Потребители
  • Мнения: 612
  • Регистриран: 25-Feb 13
  • Пол:Male
  • Отбор:Без отбор

Posted 24 October 2013 - 09:43

Хубаво ще е да се обсъди и "рязането" на половината цилиндри в бавните завои.
0

Препоръчваме ви:

Share this topic:


Стр. 1 от 1
  • You cannot start a new topic
  • You cannot reply to this topic



3 User(s) are reading this topic
0 members, 3 guests, 0 anonymous users