Club S1 Форуми: Дифузьорите и тяхната интерпретация - Club S1 Форуми

Преход към съдържанието

  • 3 Стр. +
  • 1
  • 2
  • 3
  • You cannot start a new topic
  • You cannot reply to this topic

Дифузьорите и тяхната интерпретация Rate Topic: -----

#1 Потребителят е офлайн   Dragonfly Икона

  • Почетен пъдар
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 22214
  • Регистриран: 22-Aug 04
  • Пол:Male
  • Град:EU
  • Отбор:Без отбор

Posted 26 March 2009 - 13:24


Понеже нещата от много време се въртят около този елемент на колите, а сега вече са в центъра на вниманието като повод за протест, предлагам да се опитаме да се изясним за какво всъщност става дума. За да се предпазим от категорични изявления "легално"/"нелегално" само защото отборът, който подкрепяме има/няма такъв дифузьор.
В правилата, индиректно е описан пространствен обем, започващ от равнината на оста на задните колела и простиращ се на фиксирано разстояние назад, който гледан отдолу трябва
- да закрива всички останали елементи от корпуса над него
- да не е по-широк от фиксирана ширина
- да не е по-висок от фиксирана височина, измерено от т.н. базова равнина, която служи за основа на всички други измервания
- пресичането на тази зона с надлъжна или напречна (спрямо надлъжната ос на колата) вертикална равнина, трябва да дава сечение, което е непрекъсната линия
Това всъщност е зоната, която се заема от дифузьора в неговия същински вид

Какво имаме като интерпретация
Attached File  dif3a.jpg (225.67К)
Number of downloads: 272

Оцветените в жълто зони са обемът на същинския дифузьор. Както се вижда, при класическия подход на Ферари и Рено, неговият "таван" е права линия. При творческата интерпретация на другите три отбора, този таван не е права линия и на места е по-нисък дори от максимално позволеното. Но ограничения за минимална височина няма, както и никъде не се говори за права линия в сечение, а само за непрекъсната. Ако погледнем контура на жълтите зони отгоре, той формира при сечение непрекъсната (макар и начупена) линия.
Това, което са направили конструкторите на въпросните три отбора е, че снижавайки "тавана" на основния дифузьор, те го превръщат едновременно в "под" на втори тунел. "Таванът" на този тунел не е интегрална част (не е едно цяло) с дифузьора, а е специфичен профил, оформен в друг елемент - задната удароустойчива структура (която е задължителна).
По такъв начин същинският дифузьор отговаря точно на описанията и ограниченията на правилата, но между него и тази структура, която е регламентирана от други точки в правилата и в друг пространствен обем, се получава втори въздуховод, който изтегля въздух изпод централната част на шасито. Сумарният ефект е, че практически се постига изтегляне на сумарно по-голямо количество въздух изпод пода и по такъв начин се увеличава аеродинамичното притискане от подподовата аеродинамика, което носи много малки загуби от въздушно съпротивление, сравнено с ефекта от по-изправено задно крило.
Ето още илюстрации. Жълто оцветените области отнова маркират същинския и завършен класически дифузьор, а със синьо и зелено са показани "надстройките", които са част от друга структура.
Attached File  dif2.jpg (24.7К)
Number of downloads: 172
Attached File  dif1.jpg (27.84К)
Number of downloads: 149

В крайна сметка, тези оригинални решения на инженерите никъде не прекрачват забраните и ограниченията на правилата.
Но постиганият от тях ефект не съвпада с намеренията на ФИА да намали аеродинамичното притискане отзад, както и големината на турбулентната струя зад колите. (За последното всъщност няма данни дали потокът от такъв дифузьор е по-"мръсен" отколкото при класическия)
Лично аз си мисля, че ако практическите решения на инженерите водят до нежелани от ФИА ефекти, то проблемът е изцяло във ФИА и хората, които са писали правилата. Защото отделните точки, регламентиращи дифузьора и компонентите над него, не се припокриват, а оставят една зона - "бяло петно", която инженерите са открили и използвали на принципа, щом не е изрично забранено, значи е позволено. Отделно от това остава фактът, че тези отбори са се консултирали с техническия отдел на ФИА и са получили предварително одобрение на замисъла им.
0

#2 Потребителят е офлайн   mertol Икона

  • Вицешампион
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 2343
  • Регистриран: 05-Nov 05
  • Пол:Male
  • Отбор:Scuderia Ferrari

Posted 26 March 2009 - 14:13

В правилата пише че и надлъжните и напречните мислени вертикални повърхнини трябва да пресичат повърхнините на дифузьора в непрекъсната линия, това означава че не се допускат отвори в повърхините на дифузьора. Обаче това второто ниво на дифузьора трябва да има вход някъде на пода на колата, интересно ми е как са направили този отвор без да нарушават правилата.
0

#3 Потребителят е офлайн   Dragonfly Икона

  • Почетен пъдар
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 22214
  • Регистриран: 22-Aug 04
  • Пол:Male
  • Град:EU
  • Отбор:Без отбор

Posted 26 March 2009 - 14:56

Изключение прави само отворът за пъхане на стартерното устройство на двигателя, което е регламентирано в правилата.

И на мен ми е интересно да видя един болид отдолу и отблизо, ама не дават :)/>
Предполага се, че погледнато в план отдолу дифузьорът не се опира в края на пода, а остава някакъв процеп. Неговото начало е фиксирано от линията на оста на задните колела, вероятно има някакъв толеранс от там до края на пода. Но в същото време закрива всичко, което се намира над него, пак погледнато отдолу нагоре.
Във всички случаи екипите са разнищвали всяка точка и дума в правилата до най-малката подробност явно.
0

#4 Потребителят е онлайн   Senna forever Икона

  • Най-Великият
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Маршали
  • Мнения: 22196
  • Регистриран: 18-Jun 05
  • Пол:Male
  • Интереси:http://vbox7.com/play:cbb45380
  • Отбор:McLaren

Posted 26 March 2009 - 17:06

Е за това си толкова голям Драгоне!Защото разбираш от технически познания!И ги споделяш с нас!Благодаря ти от името на всички които се интересуваме от техническата част! :thmbup:/> :respect:/>
0

#5 Потребителят е офлайн   Feanor Икона

  • Federer Fan
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1237
  • Регистриран: 30-Jun 05
  • Пол:Male
  • Отбор:McLaren

Posted 30 March 2009 - 15:28

Колкото до турбулентната струя, днес четох някъде че всъщност може би ще помогне дори и да направи изпреварванията по лесни.

Интересен факт е че когато са го писали това ново правило за дифьозорите само 7 тима са присъствали на заседанието, мисля че няма нужда да споменавам кой 3 тима са отсъствали. Така че не е чудно че Браун и другите са направили различна интерпетъция на правилата. За мен тука не е въпрос на легалност или не, а на това дали Формула 1 ще продължава да бъде инжинерно иновативна или отсега нататък всички развития ще бъдат диктувани от ФИА. Защото в крайна сметка точно такива интерпретации на правилата и гениални технически решения правят някои отбор по-силен и така и трябва да бъде занапред.
0

#6 Потребителят е офлайн   Магарето™ Икона

  • Beware! Lethal SPAM!
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 25282
  • Регистриран: 30-Jun 03
  • Пол:Female
  • Отбор:Williams

Posted 05 April 2009 - 10:17

Рос Браун по въпроса с "вратичките" в правилата за дифузьорите. Още преди година е предложил правилата за аеродинамичните елементи в тази област, както и добавките отпред, да бъдат затегнати, за да се ограничи свободата на интерпретациите. Но предложението му е било отхвърлено.

Цитат

"In March 2008 that was offered," said Brawn, when asked by AUTOSPORT about the matter.

"If I'm frank I didn't say 'look we are going to do this diffuser if you don't accept this rule' because I'm not going to tell people what we're doing, but I explained that I felt that we should have a different set of rules to simplify what needs to be done.

"I offered them and they were rejected, so my conscience is very clear. And those rules that I put on the table would have stopped a lot of things. It would have stopped the diffuser, it would have stopped all those bargeboards around the front, and it would have cleaned the cars up.

"Because it was clear that when we started to work on the regulations that there were things that you could do, and we needed to perhaps clean them up, but nobody was interested. They are interested now."

източник

This post has been edited by Магарето™: 05 April 2009 - 10:17

3

#7 Потребителят е офлайн   Dragonfly Икона

  • Почетен пъдар
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 22214
  • Регистриран: 22-Aug 04
  • Пол:Male
  • Град:EU
  • Отбор:Без отбор

Posted 05 April 2009 - 13:31

Браво на Рос и благодарности за Маги. :)/>
0

#8 Потребителят е офлайн   Simple Икона

  • Рогач - досадник
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Група: Потребители
  • Мнения: 1077
  • Регистриран: 01-Jan 07
  • Пол:Male
  • Отбор:Scuderia Ferrari

Posted 05 April 2009 - 17:06

Като се замислих - това е било преди година, през март 2008. Още тогава Рос е имал идея какво да направи с болида на Хонда за 2009 и по британски е дал шанс на противника да изравнят позициите.
Само че през март 2008 големите баровци, определящи правилата в спорта, са гледали на Рос като на незначителен представител на незначителен отбор и са му казали да си гледа работата. Което той очевидно е направил с присъщият му перфекционизъм.
Сега всички ахкат и охкат покрай 'сензацията' БГП - никаква сензация не е. Просто подценяване от страна на медиите, конкурентите и на вече - ФИА.
Когато днес Рос се разхождаше с количка за гуми по пистата, другите вместо да го гледат озадачено, трябваше просто да хванат по една количка също и да излязат на пистата. Единствено сър Франк Уилямс има извинение да не го направи това.
0

#9 Потребителят е офлайн   copland Икона

  • keep walking
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на блога
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 4235
  • Регистриран: 18-Mar 03
  • Пол:Male
  • Отбор:McLaren

Posted 05 April 2009 - 18:38

Това вижда ли ви се реалистично или по-скоро някой фен е нарисувал собствената си интерпретация?
1

#10 Потребителят е офлайн   Dragonfly Икона

  • Почетен пъдар
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 22214
  • Регистриран: 22-Aug 04
  • Пол:Male
  • Град:EU
  • Отбор:Без отбор

Posted 05 April 2009 - 19:48

Без да съм сигурен за подробностите, общо взето да. За точната форма не мога да коментирам, но принципно е така.
Тази година правилата регламентират по-къс дифузьор, но по-висок с 15 см (ако не се лъжа) и излизащ зад линията на задните колела.

Погледнато отдолу, в зоната на дифузьора не трябва да не вижда никакъв друг елемент, който е над него. Т.е. той трябва да ги закрива.
И това е спазено при всички видове тази година.
Може би "надстройката", формирана от обшивката на краш структурата работи не чрез пряко извличане на въздух изпод пода, а подобрява ефективността на същинския дифузьор на принципа на увличането на въздуха от него. Ама това са най-съкровените тайни на отборите, трудно може да се каже нещо сигурно.
Ще видим при обсъждането във ФИА дали ще бъде разкрит принципът на действие.
0

Препоръчваме ви:

Share this topic:


  • 3 Стр. +
  • 1
  • 2
  • 3
  • You cannot start a new topic
  • You cannot reply to this topic



2 User(s) are reading this topic
0 members, 2 guests, 0 anonymous users