Club S1 Форуми: Дифузьорите и тяхната интерпретация - Club S1 Форуми

Преход към съдържанието

  • 3 Стр. +
  • 1
  • 2
  • 3
  • You cannot start a new topic
  • You cannot reply to this topic

Дифузьорите и тяхната интерпретация Rate Topic: -----

#11 Потребителят е офлайн   ivanalesi Икона

  • Ferrari Pilota Avanzato
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Група: Маршали / Новинари
  • Мнения: 8893
  • Регистриран: 16-Jan 04
  • Пол:Male
  • Отбор:Scuderia Ferrari

Posted 06 April 2009 - 22:11


Едвам ли е така, само ФИА и отборите знаят как точно е решението. Аз си нямам и на представа как изглежда тоя номер та хем да не се вижда дупка отдолу, хем да минава и въздух!? Те и заради това карат механиците да се събират и крият, защото може от близо и отгоре да прозира и да се види, докато със снимка само от страни се вижда.
0

#12 Потребителят е офлайн   lor1ner Икона

  • Първи пилот
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Маршали
  • Мнения: 1446
  • Регистриран: 12-Apr 03
  • Пол:Male
  • Отбор:McLaren

Posted 15 April 2009 - 10:33

Преглед на мнениетоVYTE написа на 15.04.2009 - 03:37:

Не знам дали на това мястото му е тук или в Техника,но ще го постна тук за да го видят повече хора.Изчисленията не са мои,от един чуждестранен форум са,но ми се струва,че ще са интересни.

Даунфорс = Площ * Плътност * (Скорост2^2 - Скорост1^2)/2

Започвайки със 24000 N даунфорс (2400кг) при максимална скорост от 305 км/ч (85 м/с) квадратното отношение между скорост и генерирана сила дава,че при 215 км/ч (60 м/с) имаме половината на този даунфорс,тоест 12000 N.

Да речем че подът и дифузьорът произвеждат 20% от целия даунфорс.Това означава че при дадената скорост от 215 км/ч дифузьорът генерира 2400 N. Иначе казано при относително 2 кв.м. площ на дъното въздухът под колата се движи с 75 м/с.

Да предположим че с двуплощния дифузьор Браун и останалите успяват да увеличат скоростта на въздуха под дъното с 4%,или иаче казано до 78 м/с, което пък от своя страна би увеличило силата,произвеждана от дифузьора от 2400 на 3000 N, което са цели 25%.Даунфорсът при 215 км/ч при това положение би се увеличил до 12600 N, или 5%.

В завой,при положение че мощността и всички останали параметри са равни,увеличение в притискането от 5% би трябвало на теория да увеличи скоростта с 2.5%,когато страничната сила е равна на m*v^2/R.Ако предположим,че 40 секунди от обиколката,сиреч половината,е завои,то това води до 1 (!) секунда на обиколка предимство.

Ако дифузьорите са дори наполовина толкова ефективни,то утрешното решение ще е наистина изключително важно за развоя на шампионата.

0

#13 Потребителят е офлайн   КИМИ_ФЕН ™ Икона

  • Шампион
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 5826
  • Регистриран: 11-Oct 05
  • Пол:Male
  • Отбор:McLaren

Posted 27 May 2009 - 10:53

От аутоспорт форума :
http://img43.imageshack.us/img43/2263/d09mon1647.th.jpg http://img41.imageshack.us/img41/6434/d09mon1648.th.jpg http://img33.imageshack.us/img33/3480/d09mon1649.th.jpg http://img29.imageshack.us/img29/4113/d09mon1650.th.jpg http://img36.imageshack.us/img36/2659/d09mon1651.th.jpg http://img43.imageshack.us/img43/6623/d09mon1653.th.jpg

http://img43.imageshack.us/img43/425/d09mon1488.th.jpg http://img41.imageshack.us/img41/7050/d09mon1489.th.jpg http://img33.imageshack.us/img33/8697/d09mon1500.th.jpg http://img29.imageshack.us/img29/3245/d09mon1501.th.jpg http://img154.imageshack.us/img154/3515/d09mon1656.th.jpg http://img35.imageshack.us/img35/92/d09mon1652.th.jpg


RB5:
http://img297.imageshack.us/img297/9043/d09mon2200.th.jpg http://img297.imageshack.us/img297/2749/d09mon2266.th.jpg http://img297.imageshack.us/img297/5537/d09mon2267.th.jpg
Подът на РБ е страхотенс тия канали,минаващи по целия под,за да доставят въздух за дифузьора :wacko:/>

This post has been edited by КИМИ_ФЕН ™: 27 May 2009 - 10:57

1

#14 Потребителят е офлайн   RG® Икона

  • McLaren fan
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Комисари
  • Мнения: 33778
  • Регистриран: 03-Mar 05
  • Пол:Male
  • Интереси:Formula1; WRC; autodesign
  • Отбор:McLaren

Posted 27 May 2009 - 11:22

Решението на РедБУл на мен ми изглежда доста по-ефективно като пренасяне на въздух над пода и съответно генериране на притискане... естествено нещата трябва да са балансирани, понеже (не, че е задължително, но е възможно) в един момент това да окаже влияние върху износването на задните гуми. При всички положения отборите знаят много по-добре от нас.

БМВ ще използват в Турция за пръв път, както го наричат - многоетажен дифузьор, а не двоен, както всички наричаха своите досега.
0

#15 Потребителят е офлайн   mertol Икона

  • Вицешампион
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 2342
  • Регистриран: 05-Nov 05
  • Пол:Male
  • Отбор:Scuderia Ferrari

Posted 27 May 2009 - 16:18

дъската на редбула изглежда много по-ожулена...
0

#16 Потребителят е офлайн   КØЛЧØ Икона

  • UNFUCK FORMULA 1
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 3934
  • Регистриран: 13-Mar 09
  • Пол:Male
  • Град:N/A
  • Интереси:N/A
  • Отбор:McLaren

Posted 06 April 2010 - 15:12

Ето ви тройния дифузор на Рено ползван в ГП на Малайзия разкрит благодарение на маршалите на пистата и благодарение на повредата която получи Петров:
http://images.gpupdate.net/large/150075.jpg
1

#17 Потребителят е офлайн   The_Driver Икона

  • Втори пилот
  • РипванеРипванеРипванеРипване
  • Група: Потребители
  • Мнения: 555
  • Регистриран: 17-Oct 07
  • Пол:Male
  • Отбор:Без отбор

Posted 19 April 2010 - 17:20

Питането ми се отклонява леко от темата, но по-добре тук отколкото нова тема.
Как мислите, че ще повлияе на въздушният поток "гърбицата" в пода на автомобил с равен под и дифузьор като на рисунката (V2 по-голамо ли ще е от V1)?
Нека се абстрахираме от ограниченията на правилата и т.н.
Подтикна ме системата са вкарване на повече въздух към лопатките на SR-71 Blackbird след преминаване на скороста на звука.И там въздуха се удря по подобен начин и се ускорява, дали би се ускорил и при посоченият случай.
А другото нещо, което ме подтикна беше една идея за правене на равен под завършващ с дифузьор на автомобил, но гредата на цялото задно окачване се оказваше пречка и това беше една от идеите за преодолаването й.

Attached File(s)


1

#18 Потребителят е офлайн   tinski Икона

  • Ursus maritimus balkanica
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 2458
  • Регистриран: 26-Sep 07
  • Пол:Female
  • Отбор:Scuderia Ferrari

Posted 19 April 2010 - 18:47

мисля, че много зависи от профила на гърбицата. за въздуха не са характерни такива отражения (начупените линии). т.е. той ще се движи или по формата на тялото което обтича, или ще формира вихри. ако се образуват вихри пред гърбицата, ефектът ще е отрицателен. аз лично си представям потокът в задната част на болида да е по-турболентен при наличие на гърбица.
малко ме обърква идеята, че нещо се ускорява, след като се удари в друго (обикновено в такива моменти се губи енергия=>скорост), обаче много зависи от конкретният случай - можеш ли да ми дадеш малко повече инфо за системата за вкарване на повече въздух към лопатките на SR-71 Blackbird?

This post has been edited by tinski: 19 April 2010 - 18:55

0

#19 Потребителят е офлайн   The_Driver Икона

  • Втори пилот
  • РипванеРипванеРипванеРипване
  • Група: Потребители
  • Мнения: 555
  • Регистриран: 17-Oct 07
  • Пол:Male
  • Отбор:Без отбор

Posted 19 April 2010 - 19:03

http://upload.wikime...ow_Patterns.svg
Ето тук много добре се вижда в различните режими как работи.Аз на по-опростена схема съм виждал въпросната зигзагообразна траекроия на въздушната струя удряща се в коносовидната част отпред и отиваща с по-голям интензитет към перките на компресора.От тази снимка в уикипедията не ми става много ясно как става.
Иначи мисля, че свръхзвуковите лайнери като Конкорд имат подобна система.
А системата на иновативният Скрамджет действа на подобен принцип.
Въпреки, че при колите ускореният под автомобила въздух не е с толкова висока скорост принципа може също да е валиден.
0

#20 Потребителят е офлайн   mertol Икона

  • Вицешампион
  • РипванеРипванеРипванеРипванеРипванеРипване
  • Преглед на галерията
  • Група: Потребители
  • Мнения: 2342
  • Регистриран: 05-Nov 05
  • Пол:Male
  • Отбор:Scuderia Ferrari

Posted 19 April 2010 - 19:30

Преглед на мнениетоThe_Driver написа на 19 April 2010 - 19:03:

http://upload.wikime...ow_Patterns.svg
Ето тук много добре се вижда в различните режими как работи.Аз на по-опростена схема съм виждал въпросната зигзагообразна траекроия на въздушната струя удряща се в коносовидната част отпред и отиваща с по-голям интензитет към перките на компресора.От тази снимка в уикипедията не ми става много ясно как става.
Иначи мисля, че свръхзвуковите лайнери като Конкорд имат подобна система.
А системата на иновативният Скрамджет действа на подобен принцип.
Въпреки, че при колите ускореният под автомобила въздух не е с толкова висока скорост принципа може също да е валиден.

Системата при блекбърд е заради шоковата вълна от преминаване на звуковата бариера, която се използва за да се вкарва повече въздух в двигателя. На картинките шоковата вълна е синята линия, която започва от върха на конуса и на последната картинка стига точно до периферията на отвора.

This post has been edited by mertol: 19 April 2010 - 19:31

1

Препоръчваме ви:

Share this topic:


  • 3 Стр. +
  • 1
  • 2
  • 3
  • You cannot start a new topic
  • You cannot reply to this topic



1 User(s) are reading this topic
0 members, 1 guests, 0 anonymous users