Революция от Афалтербах: Новият Mercedes-AMG GT с 4 врати предлага 1169 к.с. и връща V8 двигателя като виртуална илюзия. Достатъчно ли е това за истинските фенове на бензиновите мотори?
С новия GT Coupé с 4 врати Mercedes-AMG пуска на пазара първия си изцяло електрически сериен модел, базиран на новата електрическа платформа AMG.EA. Германците залагат на компактна моторна технология, както и на изключително кратки времена за зареждане. И за да не отблъснат традиционните си клиенти – на сложна симулация на V8 двигател.
Докато други производители на спортни автомобили изоставят електрическите си проекти, AMG продължава напред с новото GT Coupé с 4 врати. Истински риск, особено когато митологията на марката е тясно свързана със звука на мощните V8 двигатели. Но електрическият служи и като технологичен носител на собствената архитектура AMG.EA. Затова трябва да предложи динамика, която значително надминава досегашните модели с двигатели с вътрешно горене. При пазарния дебют ще се предлагат версиите GT 55 и GT 63 – и двете оборудвани с напълно променливо задвижване на всички колела.
Axial Flux мотори: компактни и мощни
Сърцето на задвижването са три т.нар. axial flux мотора (с аксиален магнитен поток). Те са разработени от YASA, специализирана британска дъщерна компания на Mercedes. За разлика от обичайните в автомобилната индустрия radial flux мотори, тези агрегати са значително по-тесни – двата мотора на задния мост са широки само около осем сантиметра. Това спестява място и тегло.
Съответно и мощността е впечатляваща: топмоделът AMG GT 63 4MATIC+ развива до 860 kW (1169 к.с.) и 2000 Nm максимален въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч според производителя е 2,1 секунди (измерено с т.нар. 1-foot rollout), а максималната скорост достига 300 км/ч. Базовият модел GT 55 предлага 600 kW (816 к.с.). Предният двигател при двете версии функционира като „boost“ мотор (ускорител), който при равномерно движение се изключва механично, за да се намали разходът на електроенергия.
800-волтова система и 600 kW мощност на зареждане
Често критикуван проблем при електрическите спортни автомобили е спадът в мощността при продължително термично натоварване. AMG използва тук разработки от Формула 1. Високоволтовата батерия с капацитет 106 kWh разчита на 2660 цилиндрични клетки, всяка от които се охлажда непосредствено от електропроводима течност. Това директно охлаждане трябва да поддържа батерията постоянно в оптимален температурен диапазон.
Тази термична стабилност позволява и необичайно високи мощности на зареждане. На съответните бързозарядни станции (поддържат се до 800 ампера) AMG GT достига пикова зарядна мощност от 600 kW. Според Mercedes-AMG батерията може да се зареди от 10 до 80 процента само за 11 минути. За десет минути в батерията постъпва енергия за до 460 километра пробег по WLTP. В ежедневието обаче тази стойност вероятно ще зависи силно от реалната наличност на толкова мощна зарядна инфраструктура.
Виртуалният V8: „Лабораторно“ усещане при шофирането
Повод за дискусии вероятно ще бъде режимът „AMGFORCE S+“. С него AMG се опитва да пренесе познатото усещане от автомобилите с ДВГ в електрическия свят. Вместо изкуствено електрическо бръмчене системата генерира звук, базиран на микрофонни записи на истински AMG GT R. Но технологията излиза отвъд звука: автомобилът симулира прекъсвания на тягата, за да имитира превключването на деветстепенна трансмисия. Водачите могат дори виртуално да сменят „предавки“ чрез перата на волана. Дали тази изкуствена постановка ще бъде приета добре от целевата аудитория, или ще се възприема като техническа играчка, предстои да се види на практика.
Активна аеродинамика и ходова част
За да прикрие динамично собственото тегло от близо 2,5 тона, AMG използва сложна ходова част (AMG Active Ride Control). Механичните стабилизатори отпадат, а вместо това хидравлични елементи управляват накланянето на каросерията. Системата трябва да осигури баланс между комфорт при дълги пътувания и пригодност за писта. Серийното завиване на задните колела (до шест градуса) подобрява маневреността в града и стабилизира задната част при високи скорости.
Ходовата част се подпомага и от активни аеродинамични елементи. Сред тях са изскачащ заден спойлер, активен заден дифузор и т.нар. Venturi плочи в дъното на автомобила. Те се спускат при скорости над 120 км/ч, създават вакуум и „залепват“ машината за пътя, което трябва да увеличи скоростта в завоите.
Интериор
Вътрешната подредба, за разлика от повечето електромобили, е силно ориентирана към водача. Погледът се плъзга по високотехнологичен пейзаж от дълбоко черен видим карбон, фина кожа и приятна на допир микрофибърна материя. Атмосферата се подсилва от кървавочервените акценти: червените контрастни шевове преминават през ромбоидната тапицерия на вратите, докато амбиентното осветление кара големите въздушни дюзи, напомнящи турбини, и страните на централната конзола буквално да сияят.
Пред спортния AMG Performance волан (тук в комбинация от карбон и микрофибър) се простира безшевната стъклена повърхност на дигиталния кокпит. Централният 14-инчов дисплей е силно ориентиран към водача. Не е пренебрегнат и пътникът отпред; отделният дисплей за него го интегрира безпроблемно в „състезателното“ изживяване.
Истинският акцент в интериорната архитектура обаче се намира върху плавно оформената централна конзола. Сред карбоновата повърхност се издигат трите нови въртящи се регулатора на „AMG Race Engineer Control Unit“. Те не са просто бутони, а масивни, хладни метални регулатори, напомнящи скъпи high-end Hi-Fi системи. Леко завъртане предизвиква плътно и прецизно щракване. Response, Agility, Traction – тук водачът получава директен достъп до централната нервна система на автомобила, без да трябва да разлиства touch менюта.
А отзад? Въпреки полегатата линия на покрива и батерията в пода задният ред предлага достатъчно място за възрастни. AMG постига това чрез специални вдлъбнатини в батерийния пакет. Така наречените „гаражи за крака“ осигуряват по-ергономична позиция на седене и повече пространство за краката на пътниците отзад.
Какво предстои
Новият Mercedes-AMG GT Coupé с 4 врати ще се произвежда от лятото на 2026 г. в завода в Зинделфинген. Аxial flux моторите ще идват от Берлин – Мариенфелде. С този автомобил Mercedes-AMG ясно се позиционира срещу конкуренти като Porsche Taycan Turbo GT и Audi e-tron GT. Техническите показатели на хартия са впечатляващи – но най-голямото предизвикателство за AMG ще бъде убедително да пренесе емоционалния фактор, с който марката досега беше известна, в електрическата ера.
Накратко: На хартия AMG се представя впечатляващо. Технологично германците използват най-висок клас решения: изключително компактните axial flux мотори, върховата зарядна мощност от 600 kW и спортният кокпит с физически бутони. Те убедително показват, че един електрически спортен автомобил не трябва да бъде стерилен компютър на колела. Опитът V8 митът да бъде пренесен в новия свят чрез симулирани смени на предавки и изкуствен звук е донякъде рискован. Той може да подразни и раздели традиционните клиенти на марката.
