Утре в Бахрейн ще се проведе среща на производителите на задвижващи системи за Формула 1 с Мохамед бин Сулайем. Поканата към от страна на президента на ФИА не е за обсъждане на конкретен план като възможно връщане към двигатели V10. Президентът на ФИА иска компаниите, които правят агрегатите за Гран при, да споделят вижданията си за бъдещето. Срещата няма да е за гласуване и взимане на решения, а за излагане на мнения и евентуално дискусия.
Бин Сулайем искал да се запознае с мненията на всички производители за бъдещото развитие на задвижващите системи във Формула 1. Предполага се, че в срещата ще участват и някои от CEO-тата на компаниите-майки на тези, които правят Гран при агрегати
Тяхното виждане също е важно на фона на икономическия хаос от последните седмици. Автомобилната индустрия е сред най-засегнатите от налагането на мита от страна на администрацията на американския президент Доналд Тръмп. Ситуацията в това отношение се променя ден за ден и не могат да се правят дългосрочни планове. Индустрията като цяло обаче има определени тенденции на развитие, които се взимат предвид, независимо от моментната картина.
Понастоящем във Формула 1 има четири производителя на задвижващи системи: Мерцедес, Ферари, Хонда и Рено. Агрегатите на Ред Бул и Рейсинг Булс официално се наричат Хонда РБПТ 002 – от Ред Бул Пауъртрейнс. Моторите обаче се правят от японския концерн. В Милтън Кийнс се извършва поддръжка и монтаж. Ред Бул Пауъртрейнс от догодина ще е самостоятелен производител. Съответно е представен от Кристиан Хорнер като шеф на Ред Бул Рейсинг.
Рено ще прекрати производството на задвижващи системи за F1 тази година и от 2026 г. Алпин ще използва мотори на Мерцедес. Към шампионата от следващия сезон ще се присъедини и Ауди. От Кадилак пък има заявка за тяхна задвижваща система, но чак за 2028 г. Представител на Кадилак вероятно ще присъства на утрешната среща, но компанията така или иначе в момента няма право на глас.
В момента 5 производители имат право на глас при взимането на решения за каквото и да е по отношение на двигателите. Системата за приемане на нови и промяна на съществуващи правила е същата като тази при спортния и техническия регламент. При тях отборите са първото ниво, което трябва да приеме съответните новости или изменения като участници в т.нар. комисия за Формула 1 на ФИА. За агрегатите първото ниво са компаниите, които ги произвеждат. Ако обаче 2 от производителите са против някое предложение, то не продължава по-нататък по веригата, чиято финална брънка е ратификация от Световния съвет за автомобилен спорт на ФИА.
Точно тук ситуацията със задвижващите системи стига до може би най-важния момент, защото има двама производители, които се противопоставят на промяна на курса в близко бъдеще
От Ауди вече изразиха мнението си и то бе, че поеха ангажимент за влизане във Формула 1 заради новите правила за задвижващи системи. Още по-категорична бе позицията на Хонда.
„Причината Хонда да реши да се върне и отново да стане част от Формула 1 бяха усилията на ФИА за сериозна промяна на правилата от 2026 г. нататък и посоката към по-голяма електрификация, тоест 50% двигател и 50% електричество. Това е в съответствие със стратегията на компанията-майка Honda Motor Company по отношение на автомобилите, защото Honda Motor Company промотира електрификация за автомобилните ни продукти. Ето защо за нас е важно фокусът на ФИА да продължи да е върху електрификацията“, заяви президентът на Honda Racing Corporation (HRC) Коджи Ватанабе.
The tripleheader continues as we make our way to the desert heat 👀 🇧🇭
Get ready for the #BahrainGP this weekend!#FIA #F1 pic.twitter.com/NRfVtI3BQj
— FIA (@fia) April 7, 2025
