Какво се получава, когато френски производител на дъски за сърф разглоби старо BMW? Правилно: модел 2002 с много карбон и съответно по-малко тегло от оригинала – при това изключително стилен.
Когато в Коста Меса, Калифорния, се отвори гаражна врата, човек очаква да види VW Бус, дъски за сърф и хладилник с крафт бира. Вместо това този път на слънце са извадени две шасита на BMW 02 – голи и с патина. А в средата: Пол Льофевър. Френски механик и нестандартен мислител. С фирмата си Son of Cobra той превръща оцелели BMW 2002 в спортни машини от въглеродни влакна. Те би трябвало да могат да правят всичко по-добре от оригинала, произведен между 1966 и 1977 г.
Льофевър е родом от Нормандия. Първите му коли обаче били от Детройт, а не от Динголфинг. Fairlane от 1968 г. и Falcon от 1964 г. – американски железни коне, които се движеха по европейските дупки като параход от Мисисипи по Сена. И по някое време настъпил моментът, в който пищната ламарина вече не можела да се съревновава с очарованието на баварската компактност. BMW E21. Първата любов. Малко след това: мания по модела 2002. Само че тогава във Франция той се срещаше по-рядко от надеждна електроника в британски кабриолет.
Рестомод за удоволствие от шофирането
От 2016 г. Льофевър е в Калифорния. Първоначално искал да произвежда дъски за сърф, но сега има тези две каросерии от BMW 2002. Това са само външни черупки – понеже той подлага автомобилите на техническа метаморфоза. Льофевър комбинира класически каросерии с модерни компоненти – но винаги с уважение към оригинала. Сърцевината е изцяло карбонова каросерия, която намалява теглото до около 820 килограма (серийните модели тежаха между 1000 и 1050 кг). В същото време по-голямата якост осигурява идеалната платформа за преосмисляне на кормилното управление, окачването и задвижването – без да се губи характерът на оригинала. За Льофевър е важна честността при работата върху механиката. И също: всеки компонент да бъде усъвършенства така, че това да не се забелязва – докато не ви потрябва. Ако желаете, можете да получи реставриран двигател M10 с работен обем 2,3 литра и 180 к.с. Който предпочита нещо по-екзотично, може да избере двигател S14 от E30 M3.
Интериорът на Son of Cobra BMW 2002: Елегантно-изчистен
Пол Льофевър съобщава с радост, че не произвежда автомобили за колекционери, а за шофьори. Хора, които знаят, че най-добрата настройка на ходовата част се измерва не в милиметри, а в ъгли на завоите. Че двигателят не трябва задължително да е шумен, за да усещаме присъствието му. И че добре фрезована разпънка между бомбетата на предницата оставя по-силно впечатление от спойлер с вид на карбон.
Само два автомобила годишно
Подходът на механика е спокойно-радикален. И с това може би точно такъв, от какъвто се нуждае днес старата ДНК на BMW: освежаване, което не подмладява, а задълбочава. Така майсторът ентусиаст изпраща 2002 в бъдещето.
Но внимание: Пол Льофевър не продава своя 2002 току-така. Той произвежда максимум един до два автомобила годишно – досега е имало пет броя за клиенти. Цената на преработката се определя след процедура за подбор. Сумите започват от около 205 000 щатски долара (понастоящем около 180 830 евро).
