Ferrari представя нов върхов модел – 849 Testarossa. Plug-in хибридът с битурбо V8 и три електромотора развива 1050 к.с. и замества SF90 Stradale. Хората от Maranello обръщат специално внимание на завръщането на легендарното име. От 1956 г. насам са го носили някои от най-значимите модели на Ferrari – но винаги с V12 мотор.
Названието „Testa Rossa“ за първи път се появява през 1956 г. като прозвище на Ferrari 500 TR. Така механиците наричат боядисаните в червено капаци над клапаните на дванайсетцилиндровия прототип за пистови състезания. През 1984 г. кръщават Testarossa един от най-известните спортни автомобили на марката, също с 12-цилиндров двигател. Новият 849 Testarossa продължава тази традиция, но в същото време я прекъсва: Вместо 12-цилиндров агрегат в актуалния модел работи 3,9-литров V8 битурбо, комбиниран с три електромотора. По този начин Ferrari продължава линията – но на друга техническа основа.
За първи път 1050 к.с. в сериен модел
V8 двигателят развива 830 к.с., а електромоторите добавят 220 к.с. По този начин задвижващата група достига системна мощност от 1050 к.с. – рекорд за серийно произвеждан автомобил на Ferrari. Ускорението от 0 до 100 км/ч се постига за по-малко от 2,3 секунди, а максималната скорост е над 330 км/ч. Въпреки по-голямата мощност теглото остава непроменено в сравнение с SF90 Stradale; така съотношението мощност/тегло слиза до 1,5 кг/к.с.
Нови турбокомпресори, леки компоненти от титан и рециклиран алуминий, както и оптимизиран термичен контрол характеризират преработения V8. Той е допълнен от системи за динамика на пътя, силно вдъхновени от Формула 1: Brake-by-Wire, ABS Evo и цифровия калкулатор „FIVE“. Той изчислява реакциите на автомобила в реално време с помощта на виртуален близнак. Задвижването на четирите колела с Torque Vectoring разпределя променливо задвижващата сила към всяко от колелата.
По-силно аеродинамично притискане, отколкото при SF90 Stradale
Каросерията съчетава футуристични линии с черти от прототипите 512 S и 512 M. При 250 км/ч 849 Testarossa генерира 415 килограма аеродинамична притискаща сила – с 25 кг повече от SF90 Stradale. Активният заден спойлер превключва за по-малко от секунда между по-ниско въздушно съпротивление и максимално аеродинамично притискане. В същото време уголемените радиатори и преработените въздуховоди повишават термичната ефективност с 15 процента.
Кокпитът е оформен като в едноместен автомобил. В центъра са новопроектиран волан с механични превключватели и цифров интерфейс, усъвършенстван панел за управление на трансмисията и дисплей за водача. Чрез кръглия превключвател eManettino могат да се избират четири режима на шофиране, включително изцяло електрически с пробег до 25 километра. По избор се предлагат комфортни или карбонови състезателни седалки.
Assetto Fiorano спестява 30 кг тегло
С опционалния пакет „Assetto Fiorano“ 849 Testarossa е още по-добре пригоден за състезателната писта. За тази версия са характерни по-твърди амортисьори, модифицирана аеродинамика и до 30 кг спестено тегло. Ferrari свързва модела със седемгодишна програма за поддръжка и предлага удължени гаранции за хибридната система, валидни до 16 години.
Накратко: 849 Testarossa ознаменува завръщането на едно от най-известните имена на Ferrari. Докато предшествениците от 1956 и 1984 г. се задвижват от 12-цилиндрови мотори, новото издание залага на V8 с хибридна техника. По този начин в Маранело съчетават историческата си идентичност с модерните технологии и представят най-мощния серийно произвеждан модел в историята на марката.
