Екипът на Макларън може да поиска разяснение от ФИА относно новата задвижваща система, която бе монтирана в болида на Макс Верстапен за Гран при на Сао Пауло. Въпросът се отнася за това кои промени на агрегати влизат в ограниченията на бюджета и кои не. Това не е изрично упоменато в регламента, а било договорка между отборите и ФИА. Според информация на the-race.com се смята, че от международната автомобилна федерация са постигнали разбирателство за моторите с F1 екипите посредством поредните насоки.
В Бразилия Верстапен отпадна в Q1 на квалификацията. Отборът му Ред Бул след това смени настройките на болида му и смени задвижващата система в него
От новите компоненти на агрегата двигателят с вътрешно горене, турбото, MGU-K и MGU-H са четвъртите за 2025 г. С това се надвишава квотата от 3, която е разрешена според правилата.
Според някои отбори, сред които и Макларън, ако задвижваща система е била сменена заради реално притеснение за издръжливостта на агрегат, то тя не би трябвало да се включва в бюджетните ограничения. Доброволната смяна за чисто подобрение в представянето обаче трябва според тези екипи да попада в лимита на годишните харчове. Идеята била по този начин съперници да не слагат постоянно нови мотори, за да имат по-добра скорост.
„Честно казано, тези смени на задвижващи системи са на ръба на правилата. Ще ми е интересно да разбера дали цената на този агрегат (в болида на Верстапен) влиза в бюджетното ограничение или не“, коментира шефът на Макларън в F1 Андреа Стела
Ръководителят на отбора от Уокинг добави, че в Макларън точно за това не правели подобни смени на задвижващи системи – да не попадат като разходи в лимита на годишните харчове.
Верстапен направи страхотно каране, стартирайки от питлейна и пукайки гума на ранен етап от Гран при на Сао Пауло. Той успя да стигне до подиума. Макс финишира трети, като в края на надпреварата дори бе настигнал Андреа Кими Антонели (Мерцедес).
View this post on Instagram
