ФИА направи няколко промени в спортния правилник на F1 след последното за годината заседание на Световния съвет по автомобилен спорт. Федерацията разреши на рейс контрола да удължава свободните тренировки по време на спринтовите уикенди. ФИА също така публикува нова система за разпределение на точките за суперлиценз за пилоти от Индикар.
Решенията бяха финализирани по време на Общото събрание на ФИА. То се провежда тази седмица в столицата на Узбекистан Ташкент. Промените отговарят на дългогодишните опасения относно времето за тренировки по време на уикендите със спринтове. Същевременно те потвърждават промени в тестовете, персонала и процедурите по време на състезанията
Едно от най-забележителните обновления се отнася до формата на уикендите със спринтове. Това е област, която редовно е обект на критики от страна на F1 отборите. Според тях, натовареният график оставя твърде малко време за намиране на правилните настройки.
Според настоящите правила, един спринтов уикенд включва само една свободна тренировка с дължина от 60 минути. Часовникът не бива спиран дори по време на период на червен флаг. Това на свой ред не позволява на отборите да съберат достатъчно данни, след които да настоят болидите си.
Този сезон имаше два случая на прекъснати тренировки по време на спринтови уикенди- Маями и Остин. Това създаде затруднения при намирането на настройки. Затова беше поискано удължаване на тези сесии, особено при червен флаг.
От 2026 г. рейс директорът ще има право да удължи свободната тренировка, стига да бъде развят червен флаг преди достигане на 45-минутната граница. Удължаването се прилага по преценка на рейс директора. То може да възстанови загубеното време, за да се гарантира, че F1 отборите все пак ще получат пълния час за тренировка. Ако спирането настъпи след 45-тата минута, тогава сесията няма да бъде удължавана.
Промяната се отнася изключително за шестте спринтови уикенда, планирани за 2026 г. Това са Китай, Маями, Канада, Великобритания, Нидерландия и Сингапур. Същевременно стандартните рейс уикенди с три тренировъчни сесии остават непроменени.
ФИА също така потвърди и промени в начина, по който отборите ще се подготвят и ще работят по време на следващата голяма промяна в правилата на F1.
За да помогне на отборите да се адаптират към мащабните технически промени, които предстоят през 2026 г., предсезонната подготовка през следващата година ще включва разширена програма. Вече са ясни двата официални тридневни тестове в Бахрейн, предшествани от шейкдаун в Барселона. От 2027 г. нататък обаче F1 ще се върне към един-единствен предсезонен тест. По този начин ще се възприеме подходът, приложен през последните години
Догодина отборите ще имат право да разполагат с 60 души оперативен персонал в падока. Това е малко увеличение спрямо сегашния лимит от 58 души. ФИА описа промяната като временна мярка, целяща да облекчи натоварването, свързано с управлението на автомобилите от ново поколение.
Допълнителни незначителни промени включват опростени процедури за прекъсване и подновяване на състезанието. Това има за цел да подобри яснотата за отборите и зрителите. ФИА въведе и ревизирани правила за разпределение на гумите за квалификационните сесии при мокри условия. Федерацията реши да се занимава с област, която е причинявала логистични главоболия при променливи метеорологични условия.
ФИА също така публикува нова система за разпределение на точките за суперлиценз за пилотите от Индикар. Разпределението на точките в сериите беше предмет на спорове в продължение на години. Много от участниците в Индикар смятаха, че то не е достатъчно справедливо.
Както и преди, първите 10 класирали се в крайното класиране ще получат точки за суперлиценз. Разпределението обаче ще бъде 40-30-25-20-15-10-8-6-3-1, вместо 40-30-20-10-8-6-4-3-2-1.
Промяната засилва статута на Индикар като втората „подготвителна серия“ на F1 по отношение на точките за суперлиценз. Тя е след Формула 2 (40-40-40-30-20-10-8-6-4-3) и пред Формула 3 (30-25-20-15-12-9-7-5-3-2). Разбира се, целта на Индикар не е да служи като трамплин към F1. Двата шампионата са коренно различни и се провеждат на различен тим трасета.
Правото на суперлиценз беше пречка за Колтън Херта да премине в F1 последните години. Американецът имаше само 32 точки за суперлиценз.
С новото разпределение Херта щеше да има 48 точки за суперлиценз, преминавайки прага от 40. Промяната обаче няма да има значение за американеца, който ще кара във Формула 2 догодина. Целта му остава да бъде титулярен пилот на Кадилак през 2027 г.
The FIA has increased the Super Licence points allocated to IndyCar, with P3 to P9 in the championship now earning more points (in some cases double) than in the past #F1 #IndyCar pic.twitter.com/HzpZcmxMzF
— Chris Medland (@ChrisMedlandF1) December 10, 2025
Въз основа на последните три сезона в Идникар, единствените пилоти, които отговарят на критериите, са Алекс Палу. Испанецът спечели 120 точки за суперлиценз благодарение на триете си поредни титли. Скот Диксън е вторият, следван от Пато О’Уорд и Скот Маклоклън.
