Новият патент на Porsche за скоростна кутия с четири предавки показва ясно накъде се движи инженерната мисъл на марката в ерата на електрификацията.
Вместо да залага радикално на електрическите мотори, Porsche отново се фокусира върху двигателя с вътрешно горене и неговото усъвършенстване. Централен елемент в развойната дейност са мощните хибридни задвижвания. Как Porsche подхожда към новите разработки, показва погледът към актуална патентна заявка в Германското ведомство за патенти и марки (DPMA).
Два електромотора, четиристепенна трансмисия
Технологията описва новаторска хибридна концепция с два електромотора, два отделни силови пътя и механично опростена четиристепенна скоростна кутия. Целта е plug-in хибридите да се направят не само по-ефективни, но и значително по-бързи в електрически режим. Досега на германските магистрали – например при Cayenne Hybrid – електрическият устрем спира при 135 км/ч.
На фона на все по-сложните и тежки многостепенни автоматични трансмисии германският производител предлага концепция, която на пръв поглед изглежда опростена, но всъщност крие значителна технологична дълбочина. Вместо седем или осем предавки системата разчита само на четири, но с изключително широк диапазон на предавателни отношения. Това позволява покриване на целия работен спектър на автомобила – от мощно потегляне до икономично движение с висока скорост.
Два силови пътя
Ключов момент в патента е начинът, по който тази трансмисия управлява въртящия момент. Porsche залага на идея за два отделни пътя, по които силата може да стигне до задвижващите колела. Благодарение на електронно управлявани съединители системата може динамично да избира най-подходящия силов път в зависимост от режима на движение. Това позволява спортен характер при ускоряване и плавна, икономична работа при равномерно каране, без нужда от чести и осезаеми превключвания.
Съществена роля в тази концепция играе интегрирането на електромоторите. Трансмисията е проектирана с ясната идея да работи в хибридна конфигурация, при която електрическото задвижване подпомага двигателя с вътрешно горене. Вторият електромотор може да осигури допълнителен въртящ момент при потегляне и ускорение, да компенсира големите стъпки между предавките и дори да задвижва автомобила самостоятелно при ниски скорости. По този начин широките предавателни диапазони се усещат не като компромис, а като част от добре балансирана система.
Сложната механика е заменена с интелигентен софтуер
Тази философия рязко се отличава от класическите трансмисии с два съединителя като PDK. Те разчитат на голям брой предавки за поддържане на двигателя в оптимален оборотен режим. В условията на хибридизация този подход става все по-сложен и по-труден за оптимизиране. С новия патент Porsche очевидно търси алтернатива, при която механичната част е по-опростена, по-лека и с по-малки загуби. Интелигентното управление и електрическото подпомагане поемат част от функциите, изпълнявани досега от сложни механични решения.
Разбира се, патентът сам по себе си не означава, че подобна трансмисия ще се появи скоро в сериен модел. Производителите често регистрират идеи, които служат като основа за бъдещи разработки или остават на концептуално ниво. Въпреки това документът ясно показва посоката, в която Porsche мисли за бъдещето на задвижването: по-малко механика, по-голяма роля на софтуера и електрическата помощ и по-добър баланс между динамика и ефективност.
Ако тази концепция намери пътя си до реално производство, тя би могла да промени начина, по който възприемаме спортните хибридни трансмисии. Четири предавки, комбинирани с електромотор и интелигентно управление, могат да се окажат напълно достатъчни, за да предложат типичното за Porsche усещане за динамика – без усложненията на традиционните многостепенни скоростни кутии.
