Слухът, че Астън Мартин може да потърси вариант да пропусне поне няколко старта от световния шампионат на Формула 1 придобива все по-реалистично измерение, след като петъчните тренировки в Мелбърн преминаха ужасно за тима. Междувременно се разчу и че по време на тестовете Фернандо Алонсо и Ланс Строл сдъвквали по няколко дъвки преди да седнат в AMR26. Идеята била да ги използват като протектор за устата заради вибрациите, които канадецът описа като „токов удар“.
Първата сесия току-що бе започнала, когато дойде съобщение, че в болида на Алонсо е открит проблем, за който „подозираме, че е свързан със задвижващата система и няма да му позволи да участва в тренировката“. Строл успя да направи три обиколки и се прибра. Малко след това второто съобщение бе, че и при него има „предполагаем проблем със задвижващата система“. Положението във втората тренировка бе малко по-добро, тъй като двамата успяха да направят общо 30 обиколки. Скоростта им обаче бе много ниска. Алонсо бе на пет секунди от водещото време на Оскар Пиастри (Макларън), а Строл – на над 6 секунди.
Ейдриан Нюи участва в пресконференцията на шефовете на отбори между петъчните свободни тренировки на Албърт парк. Той обясни, че в Астън Мартин са останали само с две работещи батерии.
„Не ни стигат батерии. Имаме тези, които са в колите. Би било голям проблем ако загубим някоя от тях“, обясни Нюи
Хонда не може да достави нови, защото в момента няма достатъчно резервни части. Екипът от Силвърстоун е пристигнал на Албърт парк с 4 батерии, но две от тях вече дадоха проблеми. Отговорът на въпроса защо ситуацията с Хонда е толкова отчайваща пък бе връщане няколко години назад.
„Малко история е важна тук. Хонда се оттегли в края на 2021 г. След това се върна в спорта – в известна степен – в края на 2022-ра, тоест година, година и малко бе извън шампионата. При реорганизацията си голяма част от оригиналния екип е бил разпуснат, пратен да работи по соларни панели или каквото там са правили. Така че голяма част от новата група всъщност са нови за Формула 1 хора. Те нямат опита на предишните специалисти“, разясни Нюи.
„Освен това при връщането 2023-та бе първата година, когато разходите за двигателите вече бяха ограничени. Тоест съперниците са работили без прекъсване през 2021-ва, 2022-ра и без бюджетен лимит. От Хонда са с, по моя преценка, около 30% от оригиналния си екип.“
„Освен това има ограничение на бюджета и това означава, че стартират от много по-задна позиция. Не, ние не бяхме наясно с това. Разбрахме, когато през ноември миналата година Лорънс [Строл], Анди Коуел и аз заминахме за Токио, за да обсъдим слухове, твърдящи, че няма да постигнат за първия старт целите си за мощността. Оттам стана ясно, че голяма част от оригиналния екип не се е върнал на работа“, каза още шефът и главен технически директор на Астън Мартин в Гран при.
От това обяснение възникват само още повече въпроси. Астън Мартин и Хонда обявиха, че ще работят заедно от 2026 г. на 24 май 2023 г. Как до края на 2025 г. в Силвърстоун изобщо не са били наясно по какво работи японският производител? Защо не са знаели какви параметри постигат в Сакура – Нюи твърди, че са чули слухове? Каква комуникация е протичала изобщо между Астън Мартин и Хонда в продължение на две години и половина преди началото на настоящия сезон? Нюи каза, че не знае колко бързо могат от Хонда да се справят с вече прословутите вибрации в задвижващата система. Освен това отбеляза, че в някакъв момент японският производител ще трябва да започне работа по агрегата за 2027 г., „защото е ясно, че за догодина е необходима голяма стъпка по отношение мощността на двигателя с вътрешно горене и върху това трябва да са изцяло съсредоточени“.
View this post on Instagram
