През последните седмици в тима на Ред Бул във Формула 1 продължиха да се случват неща, влияещи директно върху организацията и представянето ѝ в световния Гран при шампионат. Напускането на Джанпиеро Ламбиазе бе пореден щрих в картината на един отбор в криза, написал наистина забележителни страници в историята на спорта. След това дойде новината за преструктурирането на техническия екип в Милтън Кийнс.
Но как се смени властта в отбора, победил толкова именити автомобилни производители и легендарни F1 екипи? Този въпрос разгледахме в брой 285 на списание ClubS1 от 2025 г.
___________________________________________________
Когато 32-годишният Кристиан Хорнер събира екипа на Ред Бул в централната зала на фабриката на тима в Милтън Кийнс в началото на ноември 2005 г., за да им съобщи голямата новина – че са привлекли вече легендарния конструктор Ейдриан Нюи, нетърпеливият английски мениджър говори пред 350 души
Базата е една сграда, това е целият личен състав. 20 години по-късно – на 8 юли 2025 г. – 51-годишният Хорнер събра отново хората на Ред Бул Рейсинг на същото място, за да им съобщи, че фактически е уволнен от компанията. Над 1000 души бяха в централната зала на някогашната фабрика, вече реновирана и разширена, превърната в сърцето на огромния комплекс на над 65 000 квадратни метра, където и в момента се строи нов аеродинамичен тунел. Немалка част от тези хора нямат спомен за време, когато там е съществувало нещо друго, нито за момент, когато Кристиан Хорнер не е бил начело на Ред Бул в Гран при. Или както се изразяват в падока, но тихо и по-далеч от Енергийната станция – този отбор е повече „Хорнер“, отколкото „Ред Бул Рейсинг“.
Отстраняването на Кристиан Хорнер не бе изненадващо. Моментът, когато се случи обаче, бе слисващ. Пролича и по речта му в Милтън Кийнс, въпреки че за разлика от всички останали самият Хорнер бе имал повече от половин денонощие поне да започне да осмисля станалото. Четири дни по-рано (на 4 юли 2025 г.) той заяви на пистата Силвърстоун: „Във всяка организация стабилността е невероятно важна. При нас има 21 години стабилност и това носи резултатите, които постигаме.“
Във вторник следващата седмица бе привикан на среща в лондонски хотел с Оливер Минцлаф и Хелмут Марко. На нея му е било съобщено, че го отстраняват от оперативна работа във всички компании на групата Ред Бул Рейсинг. На другата сутрин отиде до Милтън Кийнс. Съобщи на хората от висшето ръководство на екипа. Направи обръщението си към хората в тима, докато Минцлаф и Марко чакаха в съседна сграда, където се помещава Рейсинг Булс. И си тръгна. За час и половина приключи цяла епоха в историята не само на Ред Бул Рейсинг, а на цялата Формула 1.
Какво всъщност се случи? Отговорът е прост – Дитрих Матешиц почина
До момента, в който австрийският милиардер бе жив, не съществуваха съмнения кой какво управлява. Хорнер изгради Ред Бул Рейсинг. Той бе мениджърът, който положи основите и превърна отбора в един от най-големите във Формула 1. Ред Бул плати сметката, но по-трудната част винаги е да се създаде екип, който да постигне успех. А Хорнер се отплати за доверието с 6 конструкторски и 8 пилотски титли в рамките на две десетилетия. С победи и триумфи срещу автомобилни производители като Мерцедес и Ферари. Заедно с това се сдоби с влияние, каквото имат малцина шефове на F1 екипи. Имаше свободата да ръководи Милтън Кийнс така, както смята за добре. Сивият кардинал – Хелмут Марко – многократно му противоречеше и се налагаше по отношение на пилотите. Но Кристиан Хорнер взимаше решенията за тима.
През годините длъжностите на Хорнер се трупаха със създаването на допълнителни компании. След Ред Бул Рейсинг дойде Ред Бул Технолъджи. Участваше в борда на Рейсинг Булс. Оглави Ред Бул Пауъртрейнс при създаването на новия производител за задвижващи системи. Целият маркетинг – и на двата отбора на концерна за енергийни напитки – се управляваше от Хорнер в Милтън Кийнс. Затова изобщо не бе изненадващо, че той искаше да си запази и постовете, и влиянието, но всичко се промени из основи със смъртта на Дитрих Матешиц.
Австрийският милиардер си отиде през октомври 2022 г.
През следващите няколко месеца в компанията Ред Бул дойде напълно ново ръководство – борд от трима души, а междувременно течеше процедурата по онаследяване дяловете на Матешиц от сина му Марк. Паралелно с това се случваше първият сблъсък в Милтън Кийнс – на Хорнер срещу Марко. Тази ситуация успешно бе заметена под килима на фона на изключителната доминация на Ред Бул през 2023 г. във Формула 1 и на продължаващите процеси на промяна в компанията в Залцбург. Нещата привидно утихнаха. Докато в Ред Бул Австрия не установиха, че на практика нямат никакъв контрол върху най-големия си и най-успешен спортен отбор. Концернът няма друг екип в каквато и да е дисциплина с подобни успехи. И когато Оливер Минцлаф констатира, че в Милтън Кийнс има един шеф, и то на практика независим, нещата придобиха съвсем различно измерение.
През следващите 18 месеца се развиха процеси, на които обикновено са нужни години
Първо избухна скандалът с обвиненията в предполагаемо непристойно поведение. По принцип изключително дискретната компания Ред Бул не запази мълчание, а крайно необичайно отговори на запитване от страна на нидерландски журналист, търсещ потвърждение на получена от негов източник информация. По този начин бе официално потвърдено, че срещу Хорнер се води разследване. Когато и втората проверка на обвиненията (които всъщност никога не бяха оповестени публично) приключи със заключение, че шефът на Ред Бул Рейсинг не е в нарушение, остана впечатлението за покриване на ситуацията. Ако целта на компанията бе да скрие провинения на Хорнер обаче, защо тогава обяви официално, че го разследва?
Разделението по отношение на шефа на Ред Бул Рейсинг сред акционерите и ръководството на концерна от Залцбург спаси Хорнер тогава, защото Чалерм Йоовидя твърдо застана на негова страна. Говореше се дори, че тайландският милиардер иска да извади Ред Бул Технолъджи от Ред Бул, да го направи независим производител на супер коли и да даде дял на английския мениджър, който освен това да го ръководи. Това не се случи, защото разделянето на фирмите от Милтън Кийнс и обособяването на една от тях като отделно предприятие не е възможно заради желанието на един от акционерите, било то и държащият в онзи момент контролния дял от големия концерн. Влиянието му се разпростря дотам да не допусне уволнението на Хорнер. Ударите обаче идваха един след друг. Представянето на писта започна да се влошава. Ейдриан Нюи обяви, че напуска. Скоро след това същото направиха спортният директор Джонатан Уитли и шефът на стратегическия отдел Уил Кортни.
И през цялото време Йос Верстапен не млъкна
Заплашваше, обвиняваше и натякваше на практика постоянно, рушейки доверието в Хорнер и в способностите му да ръководи Ред Бул във Формула 1. Йос няма такова влияние, че дори да е поставил ултиматум по адрес на шефа на екипа желанието му да бъде уважено. Но бе централна фигура в ерозирането позициите на Хорнер. А и кой би се наел да твърди убедено, че не тръбеше колко зле се отразява оставането на англичанина начело на Ред Бул Рейсинг под нечия странична насока? Все пак Йос Верстапен до ден-днешен е изключително близък с Хелмут Марко, който от своя страна подкрепи борда от Австрия.
Финалната част от борбата за това кой ще контролира Ред Бул в Гран при започна по време на уикенда за тазгодишната (през 2025 г. – б.а.) Гран при на Австрия в края на юни. На носещата името на компанията за енергийни напитки писта Минцлаф организира среща с Чалерм Йоовидя и Марк Матешиц. На масата е и Марко. Минцлаф съобщава, че иска да направи промени в персонала. По-рано през сезон 2025 от Ред Бул Австрия отправят предложение към Милтън Кийнс да поемат маркетинга на Рейсинг Булс. Хорнер е подал оставка от борда на по-малкия екип, но не доброволно, а след заплаха от страна на Йоовидя. В Шпилберг офертата се разширява дотам Залцбург да се заеме изцяло с маркетинга на цялата група Ред Бул Рейсинг, но явно не е приета.
Една седмица по-късно (на 7 юли) Минцлаф провежда онлайн среща с Марк Матешиц и Йоовидя. На нея им казва, че на следващия ден ще уволни Хорнер и получава одобрението им
Ключовият момент в отнемането на контрола над групата Ред Бул Рейсинг от Хорнер е обръщането на Чалерм Йоовидя срещу него. Кой, как и защо е убедил тайландския милиардер да изостави английския мениджър в момента никой не знае. Но Йоовидя, който е син на Чалео Йоовидя – съоснователя на Ред Бул заедно с Дитрих Матешиц, предприе в края на май тази година стъпка, която улесни максимално Минцлаф. Той прехвърли личните си 2% от австрийския концерн в швейцарска инвестиционна компания на име Фидес Тръстис.
Делът на тайландците се състоеше от 49% семейни акции плюс 2%, принадлежащи лично на Чалерм Йоовидя. Не е ясно кой контролира и кой е крайният бенефициент на тази малка, но толкова важна част от концерна Ред Бул. Дори и без промяната на собствеността обаче, съдбата на Хорнер е била решена. Чалерм е дал съгласието си на Минцлаф и се е подписал под решението заедно с борда и Хелмут Марко. Остава неизвестно как е бил убеден и защо бе избран точно този момент за отстраняването на англичанина от Ред Бул Рейсинг.
След като вече притежава контрола над предприятията в Милтън Кийнс Ред Бул може да ги прави каквото поиска
Възможно е да продължи участието си във Формула 1, макар представянето на тима в момента да е в спад. Може да продаде отбора или Ред Бул Пауъртрейнс, или технологичната дивизия, или всичко, за да финансира експанзията си във футбола. Производителят на енергийни напитки осезаемо разширява присъствието си в английската Висша лига. Вече има миноритарен дял в Лийдс и е партньор на отбора. Сключи контракти за сътрудничество с още пет футболни тима – Уест Хем, Кристал Палас, Нюкасъл, Нотингам Форест и Евертън. В Залцбург имат цяла стратегия за увеличаване присъствието на бранда във футбола като цяло, която си има и лице – Юрген Клоп.
Ред Бул вече изкарва огромни пари от футболните клубове, които притежава в Австрия, Германия, Бразилия, Съединените щати. Ню Йорк Ред Булс струва на компанията $30 млн., когато го купува, а в момента се оценява на $645 млн. Успехите обаче са далеч от тези на отбора във Формула 1, носещ името на компанията. Едва ли би било изненадващо ако ръководството на концерна преследва нова стратегия в спортните си проекти.
Каквото и да планира да прави с групата Ред Бул Рейсинг оттук нататък концернът Ред Бул единствената пречка бе отстранена. А като се има предвид, че отборът от Формула 1 – само екипът без технологичната дивизия и производителя на задвижващи системи – в момента се оценява на $3,5 млрд., то в Залцбург няма да им загорчи дори от обезщетението на Кристиан Хорнер.
Кариерата на Хорнер: 405 състезания, 124 победи, 14 титли
Кариерата на Кристиан Хорнер бе посветена на Ред Бул Рейсинг, въпреки че започна с мечти за триумфи по световните писти. Роденият на 16 ноември 1973 г. в Лиймингтън Спа, Уоруикшир Кристиан, който споделя името си с може би най-големия си съперник изобщо във Формула 1 – Торгер Кристиан Волф, по-известен като Тото, преминава през редица малки формули и стига до Формула 3000. Само че вместо да подпише като пилот с някой отбор, Хорнер създава свой екип – Арден. Желанието му да е пилот се засича с необходимостта да организира и подреди отбора. Вероятно решаващият момент за това накъде да поеме по-нататък идва на тест на F3000. Кристиан Хорнер видял Хуан Пабло Монтоя как преминава високоскоростен завой. Внезапно осъзнал, че няма нито достатъчно талант, нито необходимата воля, за да продължи да се надява да е професионален автомобилен състезател.
Преминаването към мениджърството е безпроблемно заради съществуването на Арден. Екипът освен това е наистина успешен и печели титли във Формула 3000 в началото на 2000-ните. Едва 30-годишният Хорнер вече обмислял как да влезе във Формула 1. Преговарял с вечно нямащия пари Еди Джордан да купи тима му, когато му се обажда Хелмут Марко.
Историята за това как двамата се запознали е добре известна
На Хорнер му трябвал камион с трейлър и открил такъв на прилична цена, продаван от бивш австрийски пилот, за чиято кариера англичанинът знаел много малко. Кристиан отлетял за Австрия и купил всичко за ужас на баща си, но пък така се стига до онова телефонно обаждане, вследствие на което в началото на януари 2005 г. 31-годишният Хорнер чакал на паркинга, докато във фабриката шефът на Ягуар F1 бъде уволнен. След това бил представен на 350-те души там като новия ръководител на екипа на Ред Бул Рейсинг. Хорнер познавал един-единствен човек в събралото се множество.
При създаването си тимът на Ред Бул бе синоним на забавление и добро прекарване на времето, включително по време на състезателни уикенди. Това бе отборът, който посрещаше всички с отворени обятия в Енергийната станция. Тимът, чийто шеф Кристиан Хорнер скочи гол, само по червената мантия на Супермен в басейна на прословутия моторхоум, защото загуби облог. Беше се хванал на бас с Дейвид Култард и Мартин Брандъл за представянето на Ред Бул в Гран при на Монако през 2006 г. Шотландският пилот финишира трети и Хорнер изпълни условието.
Почти три години по-късно дойде първата победа – в Китай през 2009 г.
Подгизналият от дъжд и шампанско Хорнер лично се качи на подиума с пилотите си Себастиан Фетел и Марк Уебър. Последваха четири години доминация с огромни успехи и исторически партита, за които хората от падока на Формула 1 рискуваха да бъдат обрани по нощите в Сао Пауло, но не и да изпуснат купона за края на сезона на Ред Бул. Не липсваха и разправии – като в Турция през 2010 г. и Малайзия през 2013-та. Но когато нещата не просто се нажежиха, а прекипяха Дитрих Матешиц въведе ред за по-малко от ден.
След доминацията дойде периодът, в който на Кристиан Хорнер бе оказано най-голямо доверие. Предимството на Мерцедес с въвеждането на хибридните задвижвания бе такова, че основната му задача бе да опази отбора и да не допусне Ейдриан Нюи да се пенсионира, за да конструира любимите си яхти. През годините, когато ръководеният от Тото Волф тим от Бракли обра всички титли, Хорнер прояви уменията си на мениджър. Ред Бул Рейсинг не просто оцеля, а се върна към успехите. Неговото влияние нарасна толкова, че през един от най-оспорваните сезони в историята на Формула 1 изобщо – 2021 г. – през повечето време новинарският цикъл се движеше не толкова от битките между Люис Хамилтън и Макс Верстапен, колкото от разправиите между Хорнер, Марко и Волф. Последва нов период на доминация, по време на който обаче почина Матешиц и всичко се промени.
Личният живот на Хорнер също бе предмет на публично обсъждане не веднъж и два пъти
Връзката му с Гери Халиуел от Спайсгърлс стана известна в края на 2014 г. Той бе напуснал дългогодишната си партньорка Бевърли Алън броени месеци, след като бе родила дъщеря им Оливия. Родителите на вече бившия шеф на Ред Бул Рейсинг дотолкова не одобряваха ситуацията и новата любима на сина си, че изобщо не присъстваха на сватбата им през май 2015 г. Синът на Хорнер и Гери Монтагю се роди през януари 2017 г.
Избухналият в началото на 2024 г. скандал заради обвинения в предполагаемо непристойно поведение на Хорнер накара съпругата му да застане до него в първите надпревари от сезона на фона на слуховете, че му е бясна и иска развод. Певицата и децата на двойката бяха подложени на унищожителен натиск особено, след като бяха разпространени файлове със скрийншоти, за които се твърдеше, че са от комуникацията на Хорнер с обвинилата го служителка. (Файловете, между другото, все още са онлайн.)
Така след година и половина постоянни скандали, проблеми в представянето на писта, напускане на ключови хора от тима и натиск от ръководството на Ред Бул в Австрия една от най-успешните кариери във Формула 1 приключи с гръм и трясък. Кариера, в която Кристиан Хорнер оглави продаден за 1 паунд отбор и го превърна в един от най-големите и влиятелни екипи в спорта. Кариера, продължила 405 състезания, в които бяха спечелени 124 победи, 107 полпозишъна, 287 подиума и 14 титли – 8 при пилотите и 6 при конструкторите.
View this post on Instagram
