Конструкторите на Volkswagen са разработили изцяло нов пълен хибрид, който обещава значителни икономии. Първоначално той ще се предлага в T-Roc и Golf със системна мощност 170 к.с.
Volkswagen разширява своята гама от задвижвания с новоразработен пълен хибрид. Системата трябва да стартира от четвъртото тримесечие на 2026 г., първоначално в Golf Hybrid и T-Roc Hybrid. По-късно се предвижда внедряване и в други модели от концерна. Така компанията за първи път въвежда пълнохибридно задвижване в масовия сегмент и допълва досегашните решения с мек и plug-in хибрид.
Ще се предлага за много модели
Основата на новата хибридна система е познатата платформа MQB Evo, върху която вече са изградени различни MHEV и PHEV модели. Това позволява новото задвижване да бъде интегрирано в множество моделни линии на концерна с относително малко допълнителни усилия.
Сърцето на системата е компактен хибриден модул, който обединява няколко функции в едно цяло. В него работят две електрически машини, електронно управляван многодисков съединител, интегрирана силова електроника, интелигентна хидравлика и блокировка за паркиране. Първата електрическа машина EM1 служи основно като генератор. Тя може да произвежда до 110 kW електрическа мощност и преобразува механичната енергия от двигателя с вътрешно горене или от рекуперацията в електричество. Втората машина EM2 поема основното задвижване и възстановяването на енергия при спиране. Тя достига 125 kW и осигурява на моста в T-Roc до 2500 Nm. Това гарантира бърза реакция при потегляне и характерното за електромобилите директно ускорение.
Задвижването работи в три основни режима. При ниски скорости автомобилът се движи изцяло на електричество. Особено в градски условия, при маневриране или движение в задръствания, двигателят с вътрешно горене често може да остане изключен. Това намалява разхода, шума и локалните емисии. В сериен режим бензиновият двигател не задвижва директно колелата, а функционира като източник на енергия за генератора. Полученият ток захранва електродвигателя или зарежда батерията. Предимството е, че двигателят с вътрешно горене може да работи независимо от скоростта на движение в особено ефективен диапазон.
От 60 км/ч се включва бензиновият двигател
При около 60 км/ч системата преминава към паралелен режим. Тогава съединителят се затваря и двигателят се свързва механично с колелата. Това избягва излишните загуби от преобразуване и е по-ефективно при по-високи скорости, например извън града или по магистрала. В зависимост от нуждите електрическата помощ продължава. Максималната скорост е 180 км/ч.
Като двигател с вътрешно горене се използва специално преработен за хибридна употреба 1,5-литров TSI Evo2. Бензиновият турбоагрегат развива 110 kW / 150 к.с. и 250 Nm въртящ момент. Volkswagen целенасочено е оптимизирал двигателя за ефективност, а не за високи обороти. Максималната мощност се достига още при 4300 об./мин, а максималните обороти са ограничени до 4500. Това намалява триенето и измества работния диапазон към по-икономични режими.
С цикъл на Милър
Двигателят е значително преработен за работа по цикъла на Милър. При него всмукателните клапани се затварят по-рано, което позволява ефективната компресия да е различна от геометричната. За целта Volkswagen променя профила на всмукателния разпределителен вал, скъсява фазите на газоразпределение и подобрява пълненето в ключовите режими. Едновременно с това се намалява склонността към детонации, което позволява по-висока степен на сгъстяване. Двигателят вече работи със съотношение 12,5:1. Резултатът е специфичен разход от 216 г/кВтч и максимална ефективност от 39,2 процента — изключително висок показател за бензинов мотор.
В сравнение с 1.5 TSI с технология мек хибрид, Volkswagen посочва предимство в разхода от два до три процента само благодарение на тези подобрения на двигателя. Към това се добавят икономиите от електрическото движение, рекуперацията и интелигентната стратегия на хибридната система.
Батерия от 1,6 кВтч
Високоволтовата батерия е разположена в задната част и използва пространството на досегашните plug-in хибриди. Тя се състои от 84 призматични NMC клетки и има брутна капацитет от 1,6 кВтч. Това изглежда скромно, но е напълно достатъчно за пълен хибрид. Важното тук не е максималният електрически пробег, а високата производителност при чести цикли на зареждане и разреждане. Батерията е с течно охлаждане и при подходящи условия може да осигури до 44 kW пикова мощност. Това е достатъчно за буст функции, ефективна рекуперация и по-дълги периоди на електрическо движение в града.
Цялата система се управлява от нова софтуерна стратегия, наречена Twin-Drive. Тя непрекъснато анализира положението на педала, скоростта, състоянието на батерията, температурата и ефективността на отделните компоненти. На тази база автоматично избира най-подходящия режим. В Eco режим системната мощност е ограничена до 70 процента с приоритет върху икономията. Comfort осигурява плавни преходи и ниско ниво на шум. В Sport или Kickdown режим акцентът е върху динамиката и високата тяга.
На първо време със 170 к.с.
За Европа са предвидени две нива: 100 kW и 125 kW системна мощност, съответно около 136 и 170 к.с. Първоначално Golf и T-Roc ще се предлагат с по-мощната версия, а по-слабата ще бъде добавена по-късно. Очаква се да последват и други модели от концерна. В Китай се планира и plug-in хибридна версия с по-голяма батерия и 145 kW системна мощност.
Накратко: С новия пълен хибрид Volkswagen запълва празнината между меките и plug-in хибридите в масовия сегмент, като първо внедрява технологията в Golf и T-Roc. Основният технически акцент е системата TwinDrive с три работни режима, две електрически машини и 1,5-литров TSI двигател, оптимизиран до КПД от 39,2 процента.
