Ускорение като на AMG, пробег като на дизел и цена като на конвенционален модел. Електрическата C-класа идва с амбицията да промени играта при елитните модели от средния клас.
„Най-спортната С-класа на всички времена… Изцяло фокусирана върху комфорта…“ Представителите на Mercedes са изоставили присъщата си сдържаност. Смелите заявления показват колко много залага на този автомобил марката с трилъчна звезда в битката с конкурентите от Бавария и чужбина. Тук предлагаме един първи поглед.
Дизайнът
Оформлението наследява черти от електрическия GLC – с ярко осветено лице, което включва 1050 светлинни точки на „статусно-ориентираната“ фасада. Затова пък отзад стилът напомня спортно GT купе или фастбек с къси надвеси и кръгли задни светлини върху черна повърхност.
Пространството в багажника не страда от това – електрическият модел предлага 470 литра, с допълнителни 101 литра в предния багажник (фрънк). Визуално автомобилът се различава от обичайната представа за С-класата. Той напомня по-скоро снишено SUV купе, отколкото класически седан. Ако се налага, може да тегли до 1,8 тона. Главният изпълнителен директор на Mercedes Ола Келениус го описва като „най-практичната C-класа досега“ и „чудо на пространството“.
Вътрешността е напълно съвременна – дълъг дисплей „Seamless Hyperscreen“ обхваща почти цялата широчина на таблото. Централната конзола е висока и с отделение за дребен багаж. Клиентите могат да избират между различни материали като кожа, дърво и карбон. Спортните седалки имат нова тапицерия „Twisted Diamond“ с перфорирана кожа.
Междуосието е увеличена на 2,96 метра – с цели 97 мм повече от версиите с ДВГ. Изненадващо повече пространство получават седящите отпред (+12 мм повече място за коленете). Всички пътници седят под панорамен покрив, който по избор може да е осеян с малки светещи звездички. Опционалната аудиосистема Burmester 4D използва вибрации в седалките и осветление, синхронизирано с музиката, за усилване на преживяването.
Електрически характеристики
C-класата използва 800-волтова технология с батерия 94,5 кВтч (нето) и максимална мощност на зареждане до 330 кВт. От 10% до 80% заряд може да се достигне за 22 минути на бързозарядна станция. Пробегът по WLTP е между 592 и 762 километра, а консумацията варира от 14,1 до 18,5 кВтч на 100 км.
Дебютната версията C400 4Matic EQ е със задвижване на всички колела и има два синхронни двигателя с постоянни магнити. По-късно ще се предлагат и други варианти с по-голям пробег и задно предаване.
Задвижване и окачване
Основно се използва задвижването на задния мост, като предният електромотор се включва при необходимост. Когато не работи, се отсъединява чрез т.нар. Disconnect Unit. Има и нова двустепенна скоростна кутия с първа предавка за ускорение и теглене и втора за висока скорост и икономия. Системната мощност от около 490 к.с. поставя електрическата С-класа наравно с конвенционалните AMG версии.
C400 достига 100 км/ч за малко над 4 секунди, което също е спортен резултат. Независимо от това акцентът е и върху комфорта с въздушното окачване Airmatic. То е свързано в облак с други автомобили Mercedes, които го предупреждават за неравности. Задният управляем мост с 4,5 градуса ъгъл на завиване подобрява стабилността и маневреността.
Теглото на автомобила е около 2,5 тона, което го прави и най-тежката C-класа досега.
Поява на пазара и цени
Моделът ще излезе на пазара през септември 2026 г., но поръчки се приемат от май. Базовият C400 4Matic ще струва в Германия 67 711 евро. Това е в рамките на цените за сравними модели с ДВГ. За сравнение, GLC 400 4MATIC electric започва в България от 74 380 евро.
Накратко: Първата изцяло електрическа C-класа обещава спортен характер, комфорт и интелигентност. Тя разполага с най-новите технологии на Mercedes, включително свързано с мрежата окачване, голям дисплей и мощно електрозадвижване на всички колела с 360 киловата и до 760 км пробег. Все пак феновете на традиционната C-класа ще трябва да свикнат с новата светеща предница и спортната GT задна част. Моделът ще спечели, ако в бъдеще се предложат по-достъпни варианти със задно предаване и по-дълъг пробег. Само върховата версия не е достатъчна, за да гарантира успех.
