Мигел Оливейра посочи разликите между гумите на Мишлен и Пирели. Според бившия MotoGP пилот и настоящ в WSBK най-голямата разлика е свързана с работната температура. Оливейра добави, че гумите на Мишлен са много взискателни и трудни за управление.
Оливейра се състезаваше в MotoGP от 2019 до края на 2025 г. Португалецът караше за КТМ, след което беше в сателитните отбори на Априлия. Миналата година той караше за Прамак Ямаха, но беше освободен след края на кампанията.
Португалският пилот караше с гуми на Мишлен до края на миналата година. Сега обаче той трябва да кара с такива на Пирели, тъй като е част от отбора на БМВ в Световния Супербайк шампионат (WSBK)
Оливейра записа няколко теста и участва в първите четири кръга от тазгодишната кампания. Това му позволи да събере достатъчно данни, за да може да сравни продуктите на двата производителя.
Според португалецът, гумите на Пирели са по-лесни и по-предвидими в употреба, тъй като работят добре в по-широк температурен диапазон.
„Най-важното при гумите на Pirelli е, че предната гума има работен диапазон от 40 градуса“, сподели Оливейра. „Независимо дали караш на пистата при 10 или 40 градуса, знаеш, че предната гума ще се загрее и ще поддържа тази температура.“
Оливейра добави, че задната гума Пирели се усеща по-мека и по-подкрепена от въздушното налягане, отколкото от тази с твърда каркаса.
„Задната гума се променя по нормален начин. По-общата характеристика е, че усещаш, че гумата се поддържа само от въздуха, а не от твърда каркаса. Усеща се, сякаш имаш голямо количество гума. Въздухът и въздушното налягане вътре в гумата просто я държи в позиция“, добави пилотът на БМВ.
Гумите на Пирели за WSBK са много сходни с тези, които се използват при шосейните мотоциклети. Затова тяхната конструкция е по-опростена, докато издръжливостта е много добра.
В същото време изискванията на MotoGP задължаваха Мишлен да прави специални прототипни гуми, които се използват само по време на рейс уикенди. Тези смеси са забранени да се слагат на други мотоциклети, най-вече серийни
Оливейра смята, че гумите на Мишлен са по-взискателни, тъй като реагират по-остро на състоянието на пистата и натоварванията при спиране.
„При Мишлен каркасът е твърд, а гуменият слой отгоре е по-еластичен, което прави всичко малко по-критично. Смяната на гумите се извършва в зависимост от температурата на пистата или въздуха, както и от това колко голямо е натоварването върху предните спирачки на пистата.“
Оливейра смята, че пилотите, идващи от WSBK, са по-добре подготвени да се адаптират при преминаването си в MotoGP. Това се вижда при Топрак Разгатлиоглу, който дойде в MotoGP тази година, след като преди това караше в WSBK.
„За мен е по-лесно да си пилот в Супербайк и след това да преминеш нагоре. Мисля, че така си по-добре подготвен“, допълни пилотът на БМВ.
Мишлен напуска MotoGP в края на 2026 г. и ще отстъпи мястото си на Пирели. В същото време италианският производител напуска WSBK, за да направи място на френските си колеги.
🏁 Michelin keeps the same proven tire allocation as in 2025 🇪🇸🔥
Front: Soft & Medium symmetric slick tires
Rear: Soft & Medium asymmetric slick tires with reinforced right shoulder
🌧️ MICHELIN Power Rain tires ready for wet conditions#CatalanGP #MichelinMotoGP pic.twitter.com/5p2r1OZMnx— Michelin Motorsport (@Michelin_Sport) May 15, 2026
