Преди близо два месеца представихме новия върхов спортен модел на Porsche. Съгласно продължаващата вече 33 години традиция той носи названието 911 Turbo S. Сега ще се спрем малко по-подробно на техническите новости, характеризиращи този изключителен автомобил.
Задвижваща система
Porsche 911 Turbo S използва нова хибридна система с два електрически подпомагани турбокомпресора. Моделът развива системна мощност от 711 к.с. (523 кВт) и 800 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч трае 2,5 секунди, което е с две десети по-бързо, отколкото при предшественика.
Основата на системата е преработен 3,6-литров шестцилиндров боксерен двигател. Диаметърът на цилиндрите е намален до 97 мм, а ходът на буталата е увеличен до 81 мм. Картерът е олекотен и има по-големи вентилационни камери. Използват се твърди ролкови повдигачи и система VarioCam за прецизен контрол на клапаните. Технологиите намаляват триенето и повишават ефективността.
Ремъчно задвижване на генератор няма. Електромотор в корпуса на трансмисията PDK изпълнява ролята на стартер и генератор. Компресорът на климатика също се задвижва електрически. Това освобождава място над двигателя за електронните модули – импулсен инвертор и DC/DC конвертор.
Новата литиево-желязофосфатна батерия (40 Ач) тежи само седем килограма и е висока 90 мм. Всмукателният тракт е двуконтурен с интегриран охладител и четири филтъра; разположен е компактно над двигателя. Самостоятелно шестцилиндровият боксер постига 640 к.с. и 760 Нм. Използвани са нови, усилени лети бутала за по-голяма здравина при високи налягания (степента на сгъстяване е 9,2:1).
Турбокомпресори и енергийна рекуперация
В 911 Turbo S технологията eTurbo за първи път се прилага с два електрически подпомагани турбокомпресора. Всеки от тях има електромотор между турбинното и компресорното колело, който развърта вала независимо от отработилите газове. Така се елиминира забавянето на реакцията и налягането се достига почти моментално.
Електрическите турбини осигуряват бърз отклик при ускорение и позволяват по-гладко управление на налягането. При нужда електромоторите действат като генератори – използват въртенето на турбината за производство на електрическа енергия. Тази енергия се насочва към високоволтовата батерия или директно към електромотора в трансмисията. Благодарение на това отпада необходимостта от wastegate клапани и турбини с променлива геометрия.
Диаметрите на турбинните колела са намалени до 65 мм, а на компресорните – до 73 мм, което подобрява реакцията и ефективността. Двойното решение позволява и по-голяма рекуперация на енергия от газовете. При високо натоварване електрическата мощност подпомага задвижването чрез електромотора в трансмисията PDK.
Максималният въртящ момент от 800 Нм се поддържа в широкия диапазон от 2300 до 6000 об./мин. Пиковата мощност от 711 к.с. се достига между 6500 и 7000 об./мин. Така системата eTurbo подобрява не само ускорението, но и енергийната ефективност, като използва иначе загубената топлинна енергия от отработилите газове.
Хибридна система и трансмисия
Хибридната система T-Hybrid е разработена с цел повишена динамика при минимално увеличение на теглото. Високоволтовата батерия е разположена отпред за по-добро разпределение на масата. Тя съдържа 216 цилиндрични клетки, има капацитет 1,9 кВтч и водно охлаждане. Размерът и теглото са сходни с тези на стандартна стартерна батерия.
Управляващият модул е под седалката на водача, а инверторът и DC/DC конверторът са разположени над двигателя. Работното напрежение е 400 волта.
Електродвигателят в корпуса на PDK е синхронен с постоянни магнити. Диаметърът му е 286 мм, дължината 55 мм, а въртящият момент достига 188 Нм. Моторът добавя към системната мощност до 60 кВт. Енергията от батерията подпомага турбокомпресорите или директно задвижва колелата при нужда от по-голяма тяга.
При високи скорости eTurbo агрегатите рекуперират енергия и захранват електромотора. Това ограничава налягането на турбокомпресора и понижава температурата на отработилите газове.
PDK трансмисията е специално усилена за хибридните версии. Усъвършенствани са съединителите, зъбните колела и главното предаване. По-дългото главно предавателно число намалява оборотите при висока скорост. В новия 911 Turbo S до 500 Нм въртящ момент се подава към водно охлаждания диференциал на предния мост чрез разпределителна кутия. Охладителната система е обновена с централен радиатор, нова водна помпа и по-мощен вентилатор, за да поддържа оптимална температура при натоварване. Всички решения целят балансирана работа между двигател, електросистема и трансмисия.
Ходова част, спирачки и динамика
Новият 911 Turbo S запазва баланса между комфорт и спортен потенциал. Въпреки хибридната система увеличението на теглото спрямо предшественика е едва 85 кг. Съотношението тегло/мощност е 2,43 кг/к.с. Моделът ускорява от 0 до 200 км/ч за 8,4 секунди и достига 322 км/ч. На северната отсечка на Нюрбургринг (Nordschleife) времето му е 7:03.92 минути – с 14 секунди по-добро от това на предишното поколение.
Активната система за компенсиране на накланянето ehPDCC използва електрохидравлично управление с високоволтов синхронен мотор и помпа с вътрешна зъбна двойка. Маслото се подава към активни лостове на стабилизаторите, които прилагат усукваща сила за ограничаване на накланянето в завой. Системата реагира адаптивно и повишава стабилността при високи скорости. Налягането от 10 бара се поддържа от интегриран акумулатор за налягане. Новото управление, базирано на необходимото потребление, намалява енергийната консумация с над 80%.
Окачването PASM е оптимизирано с нови пружини, амортисьори и по-твърди опори на двигателя. Предлага се и спортен вариант с 10 мм по-малък клиренс.
Спирачната система PCCB е с 10-бутални апарати и 420-мм дискове отпред и с 4-бутални апарати и 410-мм дискове отзад. Керамичните дискове са с 50% по-леки от чугунените. Вентилацията и охлаждането са подобрени, а педалът предлага по-директно усещане.
Гумите с размер 255/35 ZR20 отпред и 325/30 ZR21 отзад осигуряват по-добро сцепление. Колелата с централен болт в цвят Turbonite са серийни, а опциите включват варианти Sport Classic и Exclusive Design с карбонови елементи. Всички подобрения работят за по-точна управляемост и по-къси спирачни разстояния.
