Малкото Suzuki с изградена през десетилетията репутация днес трябва да се конкурира с нови изгодни предложения и алтернативни задвижвания. Тестът показва как създателите на актуалното поколение се справят с пазарните предизвикателства.
Кое ли момче не е гледало в захлас невероятните хиперавтомобили, които навремето украсяваха стените на стаята, а днес – екрана на компютъра? С прелъстителни извивки на обтекаемите каросерии, чудовищно мощни двигатели, невероятни числа за скорост и ускорение. Готови да се състезават срещу всеки съперник на пистата и на пътя… И едва в една по-зряла възраст човек осъзнава, че истинското постижение е да създадеш масов, сравнително малък автомобил, който да привлече милиони купувачи. А в най-пословичните и редки случаи да стане неразделна част от живота на едно поколение – или символ на цяла епоха.
Размери и вътрешен простор
За Suzuki такъв модел е Swift – героят на нашия тест. Симпатичният малък червен автомобил е представител на седмото поколение, чието родословие може да бъде проследено до 1984 година, когато названието (означаващо „бърз“) започва да краси експортния вариант на Suzuki Cultus. Тогава японският производител сътрудничи с General Motors, вследствие на което в трите си първи издания малчуганът се подвизава по света и като Suzuki SA310, Suzuki Forsa, Isuzu Geminett, Chevrolet Swift, Chevrolet Sprint/Sprint Metro, Geo Metro, Pontiac Firefly, Maruti 1000, Maruti Esteem, Holden Barina и Subaru Justy. (Сигурно пропускаме нещо.) Докато през 2004 г. четвъртото поколение окончателно беше издигнато в ранг на глобален модел. Предназначените за Европа автомобили се произвеждат в Естергом, Унгария.
Конструкторите на актуалния Swift, който огрява есенния пейзаж със своя Burning Red Pearl Metallic, не са се поддали на изкушението да увеличат размерите на модела. Дължината от 3,86 и широчината от 1,73 метра го правят съвсем подходящ за големия град, което, общо взето, не би трябвало да учудва никого. Изненадващо се оказва по-скоро пространството на задните седалки. където могат да се разположат хора с нормален и дори висок ръст. Багажният обем (265 – 980 литра) е съвсем приличен за класа и габаритите на Swift.
Нов атмосферен двигател
Наред с неголемите размери, от малките градски модели очакваме да бъдат пъргави, спонтанни в реакциите си и повратливи. Точно тук се е проявил талантът на инженерите от Suzuki. За да съобразят автомобила с новите екостандарти, те е трябвало да намерят не много скъпи решения, които да не се отразят върху динамиката и удоволствието от управлението на Swift. Новият двигател Z12E е 1,2-литров, атмосферен, с три вместо четири цилиндъра. Агрегатът е подчертано дългоходов (диаметър на цилиндъра х ход на буталото 74 x 92,8 мм) и с висока степен на сгъстяване (13,9). За ефективността на мотора говори термичният КПД от 40% (с 95-октанов бензин). В сравнение с четирицилиндровия двигател на предишното поколение броят на отделяните твърди частици е силно редуциран. Половината от намалението се дължи на подобрения горивен процес, за другата половина заслуга има въведеният филтър за твърди частици.
Максималната мощност от 82 к.с. се достига при 5700 об./мин, максималният въртящ момент (112 Нм) е налице при 4500 оборота. Тук на помощ идва системата мек хибрид, чийто стартер-генератор е с мощност само 2,3 кВт, но при ускоряване добавя към тягата ценните 60 нютонметра. Заедно с ниското тегло на автомобила (около един тон без водача) всичко това създава усещане за охотно и еластично разгръщане на мощността с достатъчно силови резерви за всякакви ситуации при градско и извънградско шофиране.
Хармонична и динамична CVT трансмисия
Тук е мястото да добавим, че шофираният от нас Swift беше не само с най-високото ниво на оборудване GLX, но и с безстепенна CVT трансмисия, за която се доплащат 3000 лв. (1533,87 €). Иначе серийна е петстепенната скоростна кутия с приятно къс ход на лоста за превключване. По начало бихме били склонни да препоръчаме именно този по-достъпен и по-органичен вариант – но в случая гласуваме за CVT. Първо, понеже има очевидни предимства при шофиране в градски условия и второ – защото успя да ни поднесе още една изненада.
Установихме, че при нормално подаване на газ новата, специално разработена трансмисия превключва още при ниски обороти, без обичайните за CVT скокове към високи нива, съпроводени с характерен вой. Очевидно е свършена доста работа по настройките и напасването между новия двигател, хибридната система и CVT. Част от нея е изборът на главно предаване с отношение 5,64:1 (4,29 при механичната трансмисия). Въпреки по-„бавния“ диференциал широкият диапазон от предавателни отношения на CVT осигурява на автомобила по-висока максимална скорост (170 срещу 165 км/ч с 5-степенна кутия).
Благодарение на усилията на конструкторите Swift ускорява бодро и жизнерадостно независимо от неголямата номинална мощност. И в това отношение CVT вариантът е с леко предимство: 11,9 срещу 12,5 сек от 0 до 100 км/ч. Подобреният горивен процес, рекуперацията и своевременните реакции на трансмисията задържат разхода на сравнително ниско ниво. Според производителя средната консумация е 4,7 л/100 км, в нашия тест индикаторите на таблото отчетоха малко над пет литра. Това е много добре за бензинов автомобил с автоматична трансмисия.
Звучни предупреждения
Както в града, така и по второстепенни пътища в кабината често се разнася доста шумно пиукане. Swift е напълно съобразен с актуалните европейски нормативни изисквания и още в базовото ниво GL предлага богат набор от асистиращи системи. Такива са например адаптивния круиз контрол, предупреждението за превозно средство в мъртвата зона или разпознаването на пътни знаци. Последната функция е свързана с предупреждението за ограничение на скоростта, което понякога се задейства погрешно. Причината е, че знаците за ограничения невинаги биват своевременно отменяни, или не са достатъчно ясни, за да бъдат разпознати правилно. Системата може да се деактивира само при спрян автомобил чрез сложна поредица от действия в менюто на таблото.
Както при всички модели на Suzuki, за малкия Swift се предлага опция за задвижване на четирите колела. Тя е достъпна още от базовото ниво GL срещу доплащане от 3000 лева (1533,87 €). Системата осигурява надеждна защита срещу загуба на сцепление, като при необходимост предава въртящ момент към задния мост чрез кардан и вискосъединител. Двойното предаване може да се комбинира само с 5-степенната скоростна кутия, но не и с автоматичната CVT трансмисия.
Оборудване, цени и гаранция
Нивата на оборудване са три: GL, GL+ и GLX. Вече стана дума, че още от началното ниво (36 990 лв./18 912,69 €) се предлагат всички системи за безопасност. Освен споменатите по-горе, те включват автоматично превключване на дългите светлини, система за спазване на пътната лента със сигнализиране и активна намеса за предотвратяване на напускането ѝ, система за сигнализиране при криволичене, система за наблюдение на напречния трафик отзад, система за следене на вниманието на водача, Suzuki Connect и др. Нивото GL разполага с мултимедийна система с 9-инчов сензорен дисплей с навигация и безжична връзка към Android Auto и Apple CarPlay. Серийни са също LED светлините, камерата и сензорите за паркиране на заден ход.
Нивата GL+ и GLX оскъпяват модела с по 3000 лв. (1533,87 €). За GL+ се предлагат алуминиеви джанти с гуми 185/55R16, функция Stop & Go на круиз контрола при автоматична трансмисия, затъмнени задни стъкла, кожен волан, допълнителни USB изводи Type A и Type C, регулиране по височина на седалката на водача, шест вместо два високоговорителя и др.
GLX включва автоматичен климатик, двуцветни алуминиеви джанти, климатична зона отзад, странични огледала с автоматично сгъване и вградени мигачи, дръжки за пасажерите отзад и други удобства.
Всеки нов Swift се предлага със 7 години или 140 000 км* гаранция. За компонентите на хибридната система гаранцията е 5 години или 100 000 км* (*което настъпи първо). Следпродажбената политика на фирмата осигурява седем години безплатна пътна помощ до най-близкия оторизиран сервиз на Suzuki в страната.
Достоен представител на славна династия
В заключение можем да кажем, че Suzuki Swift е сполучлив, удобен, динамичен и приятен за шофиране малък автомобил. Ниският разход и малкият въглероден отпечатък го превръщат в достатъчно екологичен избор дори в сравнение с някои актуални електрически модели.
И още нещо: Месеци преди нашия тест дойде съобщението, че към края на юли 2025 г. глобалният Swift е достигнал 10 милиона продажби в четирите си поколения. Доказателство, че последователните усилия на конструктори и стратези за усъвършенстване на модела далеч не са били напразни.
