VW пуска новото Polo само като електромобил. Четириметровият електрически малък модел ID.Polo с предно предаване съчетава опит и визия за бъдещето.
Volkswagen все повече показва, че се учи от грешките си. Подходът „или го приемаш, или се отказваш“, който разчиташе на изградена през десетилетията вярност към марката, не даде желаните резултати. Наложи се изпълнителният директор на концерна да бъде сменен, а съществуващите свръхдигитализирани модели да претърпят скъпоструващи корекции. Но поне стана ясно, че старото правило за правотата на клиента все още работи.
Истински Volkswagen
Сега главният изпълнителен директор Томас Шефер и неговият екип имат ясен план и го следват последователно. Това се вижда ясно и при ID.Polo. Не само по името му, което бележи край на цифровата серия ID, а най-вече по самия автомобил. Тук маркетингът почти не е необходим – колата говори за себе си сама. Почитателите на марката веднага се чувстват „у дома“, а останалите си казват: „Уау, страхотен автомобил.“
С дължина около четири метра в сегмента на малките модели Polo напомня за някогашния Golf. Години наред този автомобил доминираше в компактния клас – по напълно основателни причини. Новият модел е базиран на новата електрическа платформа MEB+. Тя означава предно разположен мотор и предно предаване, за разлика от задното при ID.3 и други модели. Затова отпред няма багажник, но отзад разполагате с внушителни 441 литра, като особено впечатлява допълнителното пространство под пода. Тук VW умело използва новата архитектура.
Самостоятелно разработени клетки с малка височина
Същото важи и за батерията. Тя е разработена и произведена от компанията като част от производствена мрежа, включваща заводи в Залцгитер и Памплона. „Единна клетка на концерна“ не означава някаква вътрешна структура, а конструкция на клетките, интегрирани директно в батерийния пакет чрез компактна структура тип cell-to-pack – без отделни модули. Контактите са разположени отстрани, а не отгоре, което позволява по-нисък с няколко сантиметра профил. Всеки милиметър височина е важен, защото влияе на вътрешното пространство, аеродинамиката и центъра на тежестта.
Две батерии: LFP или NMC с 37 или 52 кВтч
Предлагат се два типа клетки. По-евтиният вариант е литиево-железнофосфатен (LFP) и капацитет 37 кВтч. Версията с по-голям енергиен капацитет (52 кВтч нето) работи с никел-манган-кобалт (NMC). При бързо зареждане (DC) по-малката батерия черпи ток с до 90 кВт, а по-голямата – с до 105 кВт. Пробегът е съответно около 330 или 455 километра в зависимост от версията. Зареждането от 10 до 80% отнема около 27 минути при 90 кВт и около 24 минути при 105 кВт. При зареждане у дома с уолбокс от 11 кВт времето е значително по-дълго.
Преден двигател с мощност от 116 до 211 к.с.
Базовата версия с малката батерия разполага със 116 к.с. Над нея се нареждат варианти със 135 и 211 к.с. Самият мотор е един и същ – обозначен като APP290, което означава паралелно разположение към оста и максимален въртящ момент от 290 Нм. Двигателят, едностепенната трансмисия и инверторът са разработени от VW и образуват компактна система.
Произведен в Испания, но с дух от Волфсбург
ID.Polo ще се произвежда в Марторел, Испания, заедно с моделите Cupra Raval и Skoda Epiq. Въпреки това той носи духа на Волфсбург. Това се дължи на предната и задната част с триизмерни светлинни елементи и характерното лице, както и на типичната задна колона – дългогодишна запазена черта на компактните модели на VW. В комбинация с леко издути калници дори стандартното Polo изглежда стабилно и солидно.
Просторен интериор и по-високо качество
Вътрешното пространство използва предимствата на електрическата платформа. Характеризира се с множество отделения за съхранение, например на централната конзола, и големи джобове във вратите. Повърхностите, покрити с текстил, създават усещане за качество. Физическите бутони в центъра, включително за климатика, ще се харесат на хората, които не обичат изцяло сензорно управление. Гланцираната пластмаса е премахната и заменена с матови материали. Добавен е и познатият от Audi регулатор за звук с функция за превключване на парчета. Той може да управлява опционална аудиосистема с мощност 425 вата.
Масажни седалки и ретро уреди
Клиентът може да избере масажни седалки и ще управлява автомобил с класическо окачване с торсионна греда отзад. Погледът на водача е насочен към два отделни дисплея, а не към един широк екран. Като закачка, те могат да показват информация в ретро стил. Визията напомня уредите от първото поколение Golf, а до тях се визуализира въртяща се аудиокасета. Явно във Волфсбург са решили да добавят и малко хумор, съчетавайки носталгия с модерни технологии.
Съвременни асистенти и до 1,2 тона прикачен товар
Системите за подпомагане могат да бъдат разширени до Connected Travel Assist. Той контролира както надлъжното, така и страничното движение и дори може да спира сам на червен светофар. В зависимост от версията тежащият до около 1,6 тона автомобил може да тегли до 1,2 тона. Благодарение на функцията Vehicle-to-Load той може да захранва външни устройства с мощност до 3,6 кВт.
Оборудване и цена
Предлагат се три нива на оборудване: Trend, Life и Style, които се надграждат последователно. В най-високото ниво има матрични LED светлини, амбиентно осветление, двузонов климатик и дигитален ключ. Началната цена в Германия се очаква да бъде 24 995 евро. Това дава добри шансове на Volkswagen да привлече както лоялни, така и нови клиенти.
Накратко: VW официално представя ID.Polo без камуфлаж – и резултатът е впечатляващ. Не само феновете на Волфсбург ще харесат този автомобил. Той е сериозен и качествен, технологично актуален, лесен за управление и практичен – с доза хумор. Така се създават харесвани малки модели, които всъщност не са толкова малки и могат да служат като основен автомобил. И да дадат сериозен тласък на електрическата мобилност.
