Хонда няма да доставя двигатели на Ред Бул през 2026 г. Японският производител не смята да удължава партньорството с тима от Милтън Кийнс и да служи като резервен вариант при проблеми с Ред Бул Пауъртрейнс.
Хонда работи с Ред Бул от 2019 г. насам. Двете страни постигнаха сериозни успехи и спечелиха четири титли при пилотите и две при конструкторите. Хонда записа много победи заедно с Ред Бул и 1 с тима на Алфа Таури, който сега носи името Рейсинг Булс.
Партньорството между Ред Бул и Хонда приключва след края на този сезон. Двете страни водеха разговори за удължаване на договора. В крайна сметка те избраха да поемат по различни пътища от 2026 г.
Ред Бул продължава работата по собственото задвижване, което се разработва заедно с Форд в Милтън Кийнс. В същото време президентът на Хонда Рейсинг Корпорейшън Коджи Ватанабе даде да се разбере, че марката няма да се притичва на помощ, ако австрийската компания закъса.
Начинанието на Ред Бул е една огромна стъпка в неизследвана територия. До момента няма конкретни доказателства, които да сочат забавяния или проблеми в програмата на компанията. Въпреки това остават въпросителни относно конкурентоспособността и надеждността на първия си силов агрегат на Ред Бул Пауъртрейнс. Това може да накара тимът да поиска помощ от Хонда.
„Това изобщо не е възможно“, казва Ватанабе пред AS Web. „Дори и да ни помолят да го направим сега, ще бъде твърде късно да го направим навреме за 2026 г. Шансовете са нулеви.“
Хонда „напусна“ F1 в края на 2021 г. само да обяви през 2023-та, че ще се завърне след влизането на новите правила догодина. Японският производител избра да си партнира с Астън Мартин.
Разработката на новото задвижване е в напреднала фаза. Хонда и Астън Мартин си сътрудничат тясно за интегрирането на новия силов агрегат със специално разработена от тима скоростна кутия. Ватанабе изрази увереност в напредъка на това партньорство, подчертавайки строгия процес на тестване, който вече е в ход.
„Разбира се, това е задвижващ агрегат за тестване, а не окончателната спецификация. На етапа на тестване комбинираме най-новите продукти в момента един с друг и правим тестове във Великобритания и в Япония.“
„Не правим тестовете по едно и също време. Когато го правим в Япония, го правим само в Япония. Не се отнася само за нещата, които се тестват, но и за хората, които присъстват по едно и също време. Персоналът на HRC и персоналът на Астън Мартин работят заедно и вече направихме няколко теста.“
„Скоростните кутии, които Астън Мартин произвежда, постепенно се доближават до финалната спецификация и ние ще продължим да ги тестваме“, добави президентът на Хонда Рейсинг Корпорейшън.
Вижте тази публикация в Instagram.
Междувременно шефът на Астън Мартин Анди Коуел разкри малко информация относно новото задвижване на японците
„Работата продължава от много, много месеци. Затова дизайнът на задвижващия агрегат на Хонда до голяма степен пасва на задната част на нашия монокок и на предната част на трансмисията“, обясни Коуел.
„Хардуерът беше тестван в Сакура [базата за силови агрегати на Хонда в Япония], а трансмисията ни беше тествана тук, на Силвърстоун, както и върху задната част на силовия агрегат в Сакура.“
„Има ежедневни срещи. След това редовно се провеждат срещи на по-висше ниво, за да се провери дали всички работим в правилната посока.“
Коуел разкри впечатлението си от ентусиазма на екипа по време на прехода от екип на клиентите към екип на работниците.
„Преминаването от клиентски към заводски екип е трансформация, едновременно с всички промени в правилника, новата фабрика и цялото ново оборудване“, обясни той.
„Това е огромна трансформация за всички в нашия екип. Но аз съм наистина впечатлен от ентусиазма, който всички имат. Всеки иска да стигне до челото. Всеки иска да се справи добре. Всички са отворени за промени в начина, по който работим, в отговорностите и т.н. Всеки е зает, всеки прави много промени, но това са приятни промени“, добави шефът на Астън Мартин.
Вижте тази публикация в Instagram.
