Формула 1, ФИА и производителите на двигатели планираха среща за 11 септември в Лондон, на която да обсъдят възможността за въвеждане на 2,4 л, V8 двигатели с устойчиво гориво. Идеята на президента на международната автомобилна федерация Мохамед бин Сулайем е промяната да се случи през 2029 г. Разногласията между страните обаче са много и срещата бе отложена. В момента не е ясно за кога точно, но Бин Сулайем искал производителите да съберат повече информация.
През 2026 г. в сила влизат нови технически правила за Формула 1, определяни често като най-всеобхватните в историята на спорта. Задвижващите системи ще се променят сериозно. Значението на електрическата част ще се увеличи значително, премахва се MGU-H и т.н. Този регламент се обсъждаше няколко години както с участващите в F1 производители на задвижващи системи, така и с Порше и Ауди. Разговорите бяха насочени към привличането им в Гран при. Те се увенчаха с половинчат успех, след като само Ауди реши да участва във Формула 1. Присъединяването на Кадилак (бившият проект на Майкъл Андрети) дойде по-късно и GM не участва в създаването на новите правила. GM реши да прави свой агрегат, който обаче ще се използва чак от 2029 г. Това е годината, посочвана като желана от Бин Сулайем за въвеждане на съвсем нови двигатели.
За 2026 г. пет компании ще произвеждат задвижващи системи за Формула 1: Мерцедес, Ферари, Хонда, Ауди и Ред Бул Пауъртрейнс с Форд
Мерцедес ще прави агрегатите за своя тим, Макларън, Алпин и Уилямс. Ферари ще доставя освен за своя отбор още на Хаас и Кадилак. Хонда ще работи с Астън Мартин. Ауди прави собствен двигател. Ред Бул Пауъртрейнс с Форд също – за екипа от Милтън Кийнс и за Рейсинг Булс.
От петте компании само Ред Бул и Кадилак са изразили подкрепа за идеята на Бин Сулайем за въвеждане на V8 за 2029 г. Мерцедес и Ферари искали това да стане през 2030 г. Хонда и Ауди настоявали да се изпълни целият планиран петгодишен цикъл за използване на новите хибридни системи, тоест те да задвижват болидите до 2030-та включително
За да продължи с разработването на идеята, на ФИА ѝ е необходим консенсус с производителите, какъвто в момента напълно липсва. За промяна от такъв калибър е необходимо съгласието на 4 от петте производители плюс одобрение от федерацията и ФОМ (Либърти Медия).
Според информация на немското издание Ауто Мотор унд Шпорт петте настоящи производители плюс Кадилак не можели да се разберат и за конструкцията на моторите. Някои искали атмосферен V8, други – туин турбо V8. Нямало договорка и каква точно да е електрическата част. При това положение среща сега няма как да приключи с някакво нормално становище. Оттам произтекло и решението за отмяна, представена като отлагане за неуточнен бъдещ момент.
Ако производителите не постигнат съгласие, то на теория ФИА може да наложи каквито иска правила за задвижващите системи, които да влязат в сила от 2031 г. нататък. При нещо подобно обаче съществува риск някои компании да се оттеглят от Формула 1. Хонда и Ауди неколкократно подчертаваха, че ангажиментът им е свързан с по-голямата електрификация и хибридизация на задвижващите системи. Ангажиментът на Форд с Ред Бул Пауъртрейнс е със същата обосновка. Чрез тях те свързват Гран при програмите си с производството на нормалните си автомобили и тяхното развитие. Без подобна връзка бордовете им трудно биха одобрили необходимите средства за разработка на спортни двигатели с крайно ограничено приложение.
Във ФИА са наясно с това положение. Информацията на the-race.com е, че във федерацията искат съгласие с производителите и носителите на търговските права дори и следващият цикъл на правилата да е от 2031 г.
F1 Engine Sound Comparison 🔉😳 pic.twitter.com/bm6mtPXzgy
— FORMULA ADDICT (@Formuladdict) August 22, 2025
