Пилотите от Формула 1 обсъдиха насоките за каране, които се използват в спорта за основание за повечето наказания при инциденти между тях, с ФИА. От федерацията направиха снощи специална презентация на брифинга за пилоти. Били са обсъдени пет основни случая:
- Оскар Пиастри – Андреа Кими Антонели: Интерлагос, изпреварване от вътрешната страта;
- Карлос Сайнц – Оливър Беърман: Монца, изпреварване от външната страна;
- Карлос Сайнц – Лиам Лоусън: Зандвоорт, прилагане на указанията за стандарти при управление в криви с голям радиус;
- Ландо Норис – Шарл Льоклер: COTA, ограничения на пистата и какво трябва и не трябва да се брои за нарушение;
- Макс Верстапен – Шарл Льоклер: Мексико, напускане на пистата и придобиване на трайно предимство.
За последните два кръга от тазгодишното световно първенство на Формула 1 няма да има промени в указанията за управление. ФИА посочи няколко основни извода, които са били направени след дискусията:
- по-силно ударение върху респект към жълти флагове и обсъждане на потенциални допълнителни концепции за допълнително повишаване на безопасността;
- ясно предпочитание за изслушвания, които да се провеждат след състезание, когато стюардите вярват, че не всички релевантни елементи са били налични по време на самото състезание;
- споделено виждане, че указанията няма как да покрият всеки сценарий; това подчертава значението за присъствие във всеки състав на опитен стюард, който е бил пилот;
- сини знамена, включително възможни добавки към насоките за стандарти на управление за изясняване какво е очакваното поведение от застиганите с обиколка автомобили.
Всички посочени точки са интересни, но особено любопитно е обявеното предпочитание за изслушване след състезание.
Ако такава промяна бъде въведена в насоките за следващия сезон 2026 във Формула 1, това потенциално може да означава редовно сериозно бавене на резултати
И сега има случаи, при които решения се взимат твърде късно. В Лас Вегас минаха почти четири часа след финала преди да бъде оповестено решението за дисквалификация на двете коли на Макларън.
Твърди се, че част от забавянето – около час – се дължи на това, че от Макларън са пробвали абсолютно всичко, за да оборят техническия доклад. Представителите на тима от Уокинг опитали да приложат всичко възможно. Заради това изслушването се проточило до цял час. Към това се прибави времето за разглеждане на данните от страна на стюардите. Пилотите си бяха тръгнали от пистата, когато решението бе обявено.
Подобни случаи са редки. Ако обаче има указание за допълнително разглеждане след финала на надпревара, това може да доведе до прекомерно бавене всеки път, когато има инцидент, защото едва ли някой би изпуснал възможността поне да опита да убеди стюардите, че не са разполагали с цялата свързана със случая информация.
Отделен въпрос е как ще реагират от Либърти. Перспективата зрителите – и на самите писти, и пред телевизорите – да виждат едно на трасето и съвсем друго няколко часа по-късно не е привлекателна. Затова ще е любопитно какво от направените тази седмица изводи ще бъде приложено и как.
„Те показаха няколко инцидента. Обсъдихме ги и казахме защо решението не е трябвало да е такова. Всички пилоти бяха съгласни какво трябва да се направи според нас. Следването на насоките вече е прекалено. Имаше няколко санкции, които може би не трябваше да бъдат налагани“, разказа за срещата Габриел Бортолето от Заубер.
F1 drivers have met with the FIA tonight in Qatar to discuss how to improve the racing guidelines.
Here’s what GPDA director George Russell wants ⬇️ pic.twitter.com/qsbw2XTJhC
— The Race (@wearetherace) November 27, 2025
