Насоките за стандарти в управлението на болидите по време на състезание във Формула 1 създадоха повече проблеми, отколкото решения в спорта, смята Карлос Сайнц. Пилотът на Уилямс коментира, че заради тях има повече объркване и прилагането им не е особено успешно. Прословутите указания бяха създадени преди няколко години с цел подобряване на процесите и подпомагане на стюардите на ФИА при взимане на решения при инциденти. Те не са правила и нямат силата на такива. От известно време обаче насоките се цитират на практика при всеки инцидент, свързан с изпреварвания и удари. Това създава впечатлението, че насоките са със силата на регламент. Сайнц е на мнение, че е необходима дискусия, както и че е нужно друго ниво на съдийство във Формула 1. Обсъждане трябва да се е провело на пилотския брифинг в Катар.
„Според мен трябва да седнем заедно, да анализираме доста от инцидентите, защото мисля, че има сериозно разделение на мнения между пилоти и стюардите на ФИА. Просто различни начини за отсъждане при различни инциденти. Мисля също така, че тази година имаше доста объркване по отношение на немалко случаи“, посочи Сайнц.
„Личното ми мнение – не като директор на GPDA, а като Карлос Сайнц – е, че има потенциал за по-добро справяне. И мисля, че самите насоки създадоха повече проблеми, отколкото решения за много случили се тази година проблеми и за начина, по който се преценява“, продължи Сайнц
„Този сезон почти няма отсъждания „състезателни инциденти“. Винаги е черно или бяло, защото има подкрепата на насоките. Самите насоки не позволяват състезателните инциденти да бъдат определяни като такива, защото винаги има гуми пред или зад нечие огледало, или гума пред или зад друга предна или задна гума, каквото там се казва в указанията. Не ги знам наизуст“, каза още състезателят на Уилямс.
Сайнц посочи, че е гледал анализи на отразяващи Формула 1 телевизии и отбеляза, че повечето от тях са всъщност по-точни от отсъжданията на стюардите.
„Някои от анализите бяха с Карун Чандок, други с Джолион Палмър, а на някои мисля, че бе Антъни Дейвидсън. Според мен те правят много добри разбори и през повечето време отсъждат правилно чия всъщност е вината, както и дали реално станалото не е състезателен инцидент.“
„Моят идеал за бъдещето е без указания и хора, които могат да преценяват този тип инциденти като тези трима души, които споменах. Това трябва да е нивото на съдийството. Вероятно няма да сме съгласни на 100% и с тях тримата, но мисля, че в 90% от случаите са прави“, обясни испанският състезател
Сайнц посочи, че според него хора „от едно по-старо поколение“ вършат много прилична работа. Не пожела да посочи конкретни имена. Повтори, че чува много смислени неща, слушайки бившите пилоти по телевизията. Карлос припомни, че ако има постоянни стюарди, то ще е необходимо те да са на заплата.
Според другия директор на GPDA Джордж Ръсел бивши пилоти като споменатите от Сайнц Чандок, Палмър и Дейвидсън се справят с преценката на инциденти в анализите си, защото не са подложени на натоварването да взимат моментални решения по време на състезание.
„Те имат достатъчно време, а и не следват насоките. Базират се на собствените си виждания, опит и знания, а според мен и стюардите притежават такива. Работата на стюардите обаче не е да взимат решения въз основа на тези неща. Те се опират на указанията. Това означава, че насоките трябва да са правилни. Ако те са коректни, то и решенията са правилни“, обясни виждането си Ръсел.
Според английския пилот на Мерцедес решението е Формула 1 да има перманентни стюарди. Шарл Льоклер от Ферари коментира, че да се напишат абсолютно черно-бели правила и да се предвиди всеки възможен сценарий на практика е невъзможно
„Оценявам факта, че всички се опитваме да се справим с възможно най-много ситуации, но моето усещане е, че това никога няма да е успешно. В определени случаи ще се разчита повече на усещането на стюардите. Сега обаче се придържат прекалено към написаното и в специфични ситуации трудно се прилага здрав разум“, добави Льоклер.
Макс Верстапен бе попитан още в Лас Вегас как би коментирал стандартите за каране, изложени в указанията.
„По-добре да не казвам нищо. Ако има нещо за казване, то трябва да го отправя директно към стюардите или ФИА. Може да си изкараш наказание ако публично бърбориш прекалено за разни неща. Разбира се, аз съм единственият, който е получил санкция да използването на ругатня. Затова трябва да съм много внимателен“, отговори Верстапен.
Все пак въпреки предпазливостта Верстапен сподели мнение и то не бе в полза на насоките за каране. На въпрос как би ги пренаписал пилотът на Ред Бул направи жест, имитиращ пускането на листи хартия в шредер
„Не винаги харесвам правилата, които имаме, но просто ги следвам така, както са написани. Да, може да се каже, че спортът е станал твърде сложен. Проблемът е, че колкото повече правила създаваш, толкова по-трудни правиш нещата за себе си. В крайна сметка тук не става дума дори за стюардите, защото те само следват регламента. Виждаш нещо с очите си, формираш си мнение, но като погледнеш правилата може пак да е нещо различно. Стюардите са в трудна позиция“, допълни Верстапен.
View this post on Instagram
