Производителите на задвижващи системи за Формула 1 са се договорили с ФИА да замерват параметри по време на работния процес на агрегатите. Те се срещнаха вчера след като се появиха съмнения, че определени компании използват трик за компресията, който не се засича при проверките в статично положение.
Неназовани източници са цитирани в няколко материала да казват, че срещата между производителите на задвижващи системи за F1 и ФИА е била продуктивна, тъй като е било постигнато съгласие относно това как да се мери степента на сгъстяване в бъдеще при работа на двигателите и високи температури
Резултатът от дискусията е определен като „споразумение относно методологията на нова система за измерване“. Това решение обаче нямало да е лесно и не може да се приложи веднага или дори в близко бъдеще. Следващата стъпка в процеса пък щяло да е разискване дали има основание да бъде предложена промяна в правилата. Не става ясно дали подобно развитие се цели за предстоящия сезон или чак за 2027 г.
В анализ на the-race.com се отбелязва, че каквато и да е промяна в регламента минава първо през гласуване в F1 комисията. В нея имат представители всички производители на двигатели. Простата сметка сочи, че отборите с агрегати на Мерцедес и Ред Бул са общо 6. Бриксуърт доставя задвижващи системи за заводския тим на Мерцедес, Макларън, Уилямс и Алпин. Ред Бул Форд Пауъртрейнс прави моторите за Ред Бул и Рейсинг Булс. При това положение гласовете им са мнозинство. Ферари снабдява със задвижващи системи Скудерията, Хаас и Кадилак. Хонда е с Астън Мартин. Ауди прави самостоятелно своя агрегат. Това са 5 гласа срещу 6 за съперниците, подозирани, че използват трика.
На срещата на производителите с ФИА освен това от федерацията препотвърдили позицията си, че задвижващите системи на Мерцедес и Ред Бул са легални
До такъв извод от организацията стигнали още в края на миналата година. Това обаче не успокои останалите компании, които правят двигатели за Формула 1.
Ситуацията напомня за тази с друга разработка на Мерцедес – системата DAS (Dual Axis Steering). Тя се появи на предсезонните тестове през 2020 г. и предизвика моментални протести, макар и неофициални. Впоследствие от ФИА разследваха ситуацията, макар че от Мерцедес бяха съгласували системата с федерацията още преди да я конструират. Със задвижващата система положението било същото. От Бриксуърт са искали гледната точка на ФИА през целия процес, още от етап проектиране. От администриращата спорта организация са сметнали интерпретацията на правилата за валидна. В Ред Бул работели по същата идея и минали по идентичен път. Те щели да са в състояние да се възползват по-късно през сезона.
С DAS ФИА реши да го остави за сезон 2020 и го забрани за 2021 г. Това остави усещане за нещо нередно. Федерацията първо бе разрешила системата. След това потвърди легалността ѝ, но в крайна сметка я забрани за следващия сезон. А защо забрани нещо, което отговаря на правилата? Подобни действия на ФИА предизвикват остри реакции.
View this post on Instagram
