Техническият директор на Уилямс Мат Харман посочи едно от най-големите предизвикателства при новите технически правила в спорта. Според него, управлението на енергията в батерията ще бъде едно от най-важните неща тази година. Харман добави, че ще бъде много важно и дали новият агрегат ще си пасне добре с шасито.
Според новите правила, разпределението на мощността между двигателя с вътрешно горене и хибридната система ще бъде близо 50:50. От 120 kW мощността скача до 350 kW. Това е почти три пъти повече от мощността на досегашните задвижвания. Въпреки това капацитетът на батерията ще се увеличи малко
По-голямата хибридна система означава, че F1 пилотите няма да разполагат с достатъчно съхранена електрическа енергия, за да карат с пълна електрическа мощност през цялата обиколка. Това ще принуди отборите да обмислят внимателно кога и как да презареждат батерията.
Харман обясни, че регенерирането на енергията ще се превърне в една от определящите технически битки на новата ера в F1. Активната аеродинамика ще помогне за намаляване на съпротивлението на правите отсечки. Това обаче няма да бъде достатъчно, за бъдат заредени батериите.
„Управлението на енергията в батерията ще бъде голямо предизвикателство за всички“, обясни Харман. „Знаем защо имаме активна аеродинамика в автомобила. Затова трябва да се уверим, че можем да максимизираме това възстановяване.“
„Едно от нещата, които може да видите, е, че пилотите ще използват много по-ниски предавки, отколкото сте виждали досега, за да се опитат да максимизират този тип възстановяване в ключови етапи от обиколката. В момента пилотите много рядко използват първа предавка. Може ясно да видите това.“
„Това ни поставя предизвикателства по-нататък в болида, защото това е проблем със стабилността. Тогава се занимаваш с това как да контролираш силовия агрегат, как да контролираш стабилността в задната част на колата и системите, с които разполагаш, за да го направиш.“
„Има много неща, които трябва да разгледаме. Това е една много специфична характеристика на тази конкретна кола. Тя също така ще изисква от пилотите да адаптират стила си към това. Не мисля, че естествено биха искали да го правят естествено“, добави техническият директор на Уилямс.
Ръководителят на инженерния екип на Уилямс Ангелос Циапарас сравни процеса с нещо по-познато: хибриден шосеен автомобил. Разбира се, в F1 скоростта и мащабът са много по-големи
„Представете си хибридно пътно превозно средство“, обясни той. „Да кажем, че имате автомобил с еднаква термична и електрическа мощност. Не е нужно да натискате педала на спирачката, за да събирате електрическа енергия чрез електродвигателя.“
„Във всеки момент можете да превключите електродвигателя в отрицателен въртящ момент или отрицателна мощност и речем, в режим на събиране. Трябва ефективно да изгорите горивото, за да създадете електроенергия. Това се случва дори и при сегашните регулации. Не е нещо наистина ново.“
„Просто защото електрическият елемент през 2026 г. е толкова по-голям, почти три пъти по-мощен от предишната ера на силовите агрегати, такива стратегии ще станат много по-ефективни“, обясни Циапарас.
Харман вярва, че истинското конкурентно предимство през 2026 г. ще дойде от това колко добре отборите ще съчетаят новите си двигатели с преработените шасита. На практика управлението на енергията няма да съществува изолирано и ще бъде част от по-голяма картина.
„Мисля, че ключовият фактор за производителността ще зависи от това къде се намират подсистемите по отношение на собствената си производителност. Имам предвид, че ако имате много напреднала интеграция на задвижващия агрегат и шасито, можете да сте в единия край на тази оптимизация.“
„Ако имате такъв, който се затруднява в някои области, тогава може да се наложи да промените значително начина, по който управлявате колата си. Това ще бъде много специфично. Знаете ли, ние откриваме тези неща всеки ден, което е интересно. Всъщност е доста вълнуващо“, заключи техническият директор на Уилямс.
Shakedown complete, featuring our stealth livery chosen by you 👏
Now on to Bahrain 🇧🇭 pic.twitter.com/zZZBL7MeRK
— Atlassian Williams F1 Team (@WilliamsF1) February 4, 2026
