Макларън разкри малко подробности относно новия болид в F1. Според главния дизайнер Роб Маршал, отборът се е сблъскал с редица предизвикателства заради новите технически правила. Британецът призна, че MCL40 е много по-компактен автомобил в сравнение с предшествениците си.
Вчера Макларън представи официално MCL40. Това се случи по време на събитие в Бахрейн. На него присъства ръководството на тима, Ландо Норис, Оскар Пиастри, както и главния дизайнер Роб Маршал.
F1 навлиза в напълно нова ера тази година заради новите правила за шаситата и задвижващите системи. Междуосието на новите автомобили е намалено от 3600 мм на 3400 мм, а ширината е намалена от 2000 мм на 1900 мм. Минималното тегло също е намалено от 800 кг на 768 кг. Целта на ФИА е да обърне постепенно нежеланата тенденция на увеличаване на теглото последните години
Намалените размери на болидите трябва да допринесат за подобряване на зрелището на пистата. Според правилата, машините ще бъдат по-бързи на правите и същевременно ще генерират по-малко мръсен въздух.
Разработването на новите болиди създаде сериозни главоболия на инженерите и дизайнерите на всички отбори. Те намерят място за всички други ключови системи, като в същото време направят болидите още по-компактни.
„Болидът е много по-къс“, обясни Роб Маршал при представянето на MCL40 в Бахрейн. „Много от компонентите за радиатори и електрически кутии, които обикновено бяха разпръснати из колата…. сега беше много трудно да намерим място за тях. Просто има по-малко пространство, където да ги поставим. Това, което ни помогна, е, че резервоарът за гориво е малко по-малък.“
Освен по-малките болиди, ФИА също така затегна краштестовете с цел да подобри безопасността. Най-голямата промяна е по-строгият тест за челен сблъсък с двустепенна структура, чиято цел е да предпази пилотите от вторични удари. Те се случват, когато болидът се сблъска челно със стена, след като първоначалният удар вече е повредил предната част.
„Краш структурата е напълно нова“, каза Маршал за предната част на Макларън MCL40. „Тази година правилата се промениха сериозно. Трябва да се уверим, че след лек сблъсък, който е достатъчен, за да откъсне предното крило – може би предната половина на носа – останалата част все още изпълнява функцията си да спасява пилота при вторичен сблъсък с друга бариера. Това значително усложнява проектирането на носа.“
„Като се придвижваме назад, стигаме до основното тяло на шасито. Тук отново имаме изцяло нови правила, много по-строги изисквания за хомологация. Тази година тестовете за сблъсък и натиск върху шасито са доста брутални тази година. Положихме много усилия и проучвания, за да направим болида способен да издържи на тях“, добави главният дизайнер на Макларън.
Маршал добави, че новите правила за активна аеродинамика са дали възможност на дизайнерите да експериментират с различни начини за монтаж на задвижващите механизми на предното крило. Това стана ясно по време на тестовете в Барселона, където Мерцедес се появи с дизайн на предното крило на F1 W17, който беше коренно различен спрямо този на съперниците
„Новото предно крило все още е с форма на стрела, подобно на предишното поколение. То е малко по-ниско и има много по-широка и по-голяма основа“, заяви Маршал. „Предното крило e подобно на старата система DRS.“
„Новите автомобили имат режим за движение на правите, при който както предното, така и задното крило се вдигат, за да намалят съпротивлението на болида и да помогнат на болида да се движи по-бързо по правите. Има доста голяма свобода по отношение на това как се задейства. Мисля, че ще видим различни решения при различните автомобили на грида.“
„Задното крило е подобно на миналогодишното. Механизмът за задействане е малко като старата система DRS, но сега е монтиран на два пилона. Сега задното крило ще работи съвместно с предното“, заключи Роб Маршал.
Вижте тази публикация в Instagram.
