Задвижващата система на Мерцедес не дава кой знае колко голямо предимство и сагата с двигателите е типична политика, заяви Зак Браун. Главният изпълнителен директор на Макларън Рейсинг отбеляза, че по принцип темата за агрегатите е за Мерцедес, защото екипът от Уокинг не е производител и съответно не участва нито в обсъжданията, нито в гласуванията за тях. От Бриксуърт ги информират за всичко, но нямат присъствие сред спорещите страни в този конкретен дебат. Въпреки това Браун имаше мнение по въпроса и то съвпада напълно с това на Тото Волф.
„Двигателят Ред Бул-Форд изглежда много, много силен, така че шапка им свалям. Не само изглеждаше бърз, но и много издръжлив. Издръжливостта като цяло е много висока за толкова нови правила в самото начало на въвеждането им. Забележително е колко обиколки натрупаха всички“, посочи CEO-то на Макларън Рейсинг.
„Останалото е типична политика за Формула 1. Двигателят (Мерцедес) изцяло отговаря на правилата. Спортът ни е точно за това – не е нещо по-различно от двойни дифузьори например. Виждали сме такива неща в миналото и те също са били в рамките на регламента“, продължи шефът на Макларън
„Не вярвам, че има такова значително предимство, каквото се опитват да го изкарат съперниците. Но разбира се, тяхната работа е да измислят някаква история от всеки вариант за аванс. Реалността е, че задвижващата система е напълно легална, преминала е всички тестове и според мен от [Мерцедес] HPP са свършили добра работа“, каза още Зак Браун.
Американският мениджър на компанията от Уокинг освен това изключи варианта за промяна на правилата до началото на шампионата. Според него не е възможно и изключването на отборите със задвижваща система Мерцедес от надпреварите.
От ФИА искат да разрешат спора за двигателите преди първото състезание от сезон 2026. В момента не е ясно как точно могат да го постигнат. Директорът за шампионатите с едноместни болиди Николас Томбазис обаче заяви, че желанието на федерацията е надпреварите да са на писта, а не в съдебните зали.
View this post on Instagram
