Пирели не иска много състезания със само едно спиране в бокса. Италианският производител обмисля какви промени да направи, за да може да накара отборите да използват по-разнообразни стратегии и да спират повече в бокса по време на състезания, които се провеждат изцяло на сухо.
Тази година Пирели въведе нови гуми в F1 поради влизането на следващия цикъл от правила. Те отново са 18-инчови, но с по-малък диаметър и размери, за да пасват добре на новите болиди.
От началото на сезона гумите на Пирели показват много ниско износване. Така по-голямата част от пилотите затваряха състезанията в Австралия и Китай със само едно спиране. Това доведе до малко по-скучни състезания, отколкото първоначално се очакваше.
Една от причините за това е свързана с по-издръжливите гуми, които Пирели произвежда последните години. В края на 2025 г. Пирели се отказа от най-меката смес С6, която въведе само няколко месеца по-рано. Освен това стартовете в Мелбърн и Шанхай се проведоха при изцяло суха писта и не толкова високи температури.
Най-голямо влияние върху гумите оказват новите болиди. Те са по-леки с 30 кг и генерират по-малко притискане. Това означава, че натоварването върху гумите на Пирели в завоите е много по-малко. Освен това пилотите трябва да вдигат газта, за да пестят батериите, особено при движение на дълги прави. Всичко това води както до по-слаби времена за обиколка, така и до по-малко износване на гумите на Пирели
Това е едва началото на новия регулаторен цикъл в F1. На фона на всичките коментари шефът на Пирели Моторспорт Марио Изола призна, че може да се обмислят промени в гумите, които да доведат до повече стратегии.
„Целта за новите гуми беше подобна на миналогодишната – да се постигне комбинация от стратегии с едно и две спирания, като и трите смеси са подходящи за състезанието“, заяви Изола в Китай.
„Работихме по тази концепция, за да се опитаме да създадем същата ситуация като миналата година, без да знаем точно какви са характеристиките на новите болиди и как те работят с гумите или ги използват. Има различен отпечатък, има различен въртящ момент, има и различни елементи. Сега вече разполагаме с тях. Затова вярвам, че във всеки случай не сме били далеч от идеалното в Мелбърн, а също и тук, така че изборът за първите състезания все още е добър.“
„Разбира се, ние не спираме събираме данни. Когато провеждахме тестовете там и разгледахме резултатите, за Бахрейн се предполагаше, че ще използваме C1, C2 и C3 – вероятно въз основа на резултатите от предсезонните тестове. Имаше възможност да изберем и C2, C3 и C4 – т.е. с една степен по-меки гуми.“
„Ще вземем това предвид като цяло. Ако на дадени писти се наложи да преминем към гуми, които са с една степен по-меки, имаме възможност да променим селекцията. Изпратихме проект за селекцията на отборите. Те имат представа за целия сезон. Можем да променим селекцията в съгласие с ФИА. Затова все още има възможност да променим малко селекцията в посока към по-твърдите гуми или най-вероятно към по-меките“, каза още шефът на Пирели Моторспорт.
Според Изола, тази ситуацията напомня на сезон 2017, когато също имаше промяна в правилата. Тогава в 13 от 20 състезания победителят направи само едно спиране в бокса. В резултат на това Пирели въведе по-широк диапазон за 2018 г. Една от промяната беше свързана с въвеждането на хипермеките гуми, чиято цел имаше да отвори повече стратегически възможност
Все още е твърде рано да се каже дали Пирели планира да направи същото за 2027 г. Очакванията са отборите да продължат да развиват болидите си през целия сезон.
„Има и факторът, че болидите, които се състезават сега, вероятно са доста различни от тези, които ще се състезават през втората половина на сезона“, каза Изола. „Това означава, че ако са много по-бързи, натоварването върху гумите също е много по-високо и изборът може да бъде идеален. Така че в началото темпът на развитие е доста стръмен. Знаем това от миналите сезони.“
В края на миналия месец Пирели официално обяви, че Изола си тръгва в началото на лятото. На негово място ще застане Дарио Марафуски.
Вижте тази публикация в Instagram.
