Форд се върна във Формула 1 заради новите правила и работата на компанията в спорта е свързана с бъдещите хибридни задвижващи системи на концерна, заяви Бил Форд. Изпълнителният председател на автомобилния производител подчерта, че сътрудничеството с Ред Бул в общото предприятие Ред Бул Форд Пауъртрейнс е продиктувано от ползи, които ще се влагат в серийни модели.
„Ние избрахме да се върнем в спорта заради новите правила. Според мен те пасват много добре на бъдещото развитие на хибридите ни с наистина сериозно представяне“, заяви Форд.
„Всичко, което вършим във Формула 1 и в партньорството си за производство на задвижващи системи с Ред Бул в крайна сметка ще ни даде информация как да развиваме и търсим скорост в собствените си хибридни системи в бъдеще“, продължи изпълнителният председател на Форд
„Моментът за връщане бе точния за нас заради промените в правилата и ръстът на спорта през последните пет години“, каза още той.
Утре е първата среща на отборите, производителите на задвижващи системи, ФИА и ФОМ, на която ще се обсъждат промени в регламента след недоволството на голяма част от пилотите във Формула 1. Изменения по време на самия сезон са значително по-сложни, отколкото предварително договорени и приети правила. Процесът по принцип е първо постигане на договорка в F1 комисията на ФИА. В нея има представители на федерацията, ФОМ (Либърти Медия) и представители на всички отбори (обикновено шефът на тима), както и на производителите на задвижващи системи. ФИА и ФОМ получават толкова гласове, колкото са отборите в шампионата – от 2026 г. по 11 за всяка организация. Всеки екип разполага с 1 вот. Ако се дискутира промяна в правилата за задвижващите системи, производителите на агрегати получават също по 1 вот.
Ако една промяна за следващия сезон се обсъжда до края на април, то е необходимо обикновено мнозинство за приемането ѝ. За обикновено мнозинство в F1 комисията обаче не се смятат 50%+1 гласове
Допреди влизането на Кадилак в спорта се изискваше такова от 25 гласа или малко над 83% от вота при налични 30 гласа. Супер мнозинството бе 28 гласа. Понастоящем числата са леко коригирани с оглед присъствието на 11-ти отбор в първенството, но пак са подобни. Това означава, че повечето отбори трябва да подкрепят предложеното изменение, за да премине то напред. Когато това се случи, промяната се ратифицира от Световния съвет за автомобилен спорт на ФИА. Гласуването на съвета е повече символично, след като всички страни вече са се разбрали в комисията. По принцип съществува възможността изменението да не бъде прието окончателно, но това се случва много рядко.
При гласуване на промени в правилата за задвижващите системи се изисква същото одобрение от всички представители с вот в F1 комисията плюс не по-малко от 50% от гласовете на производителите на задвижващи системи. При спешни изменения се търсят 4 от 5 гласа от настоящите компании. Това бе обсъждано многократно по време на сагата относно предполагаемата по-висока степен на сгъстяване в агрегатите на Мерцедес. При дискутирането на промените в процедурите за проверка трябваше 4 от 5 производители да приемат измененията. В противен случай предложението нямаше да мине.
Понастоящем производители на агрегати за Формула 1 са Ред Бул Форд Пауъртрейнс, Мерцедес, Ферари, Хонда и Ауди. При отборите само екипите на Ред Бул, Хаас и Уилямс не са екипи на автомобилен производител
Анализ на това какво влияние имат производителите, както и промените в аудиторията през последното десетилетие, може да намерите в новия брой на списание ClubS1 (292).
View this post on Instagram
