Първите три състезания от сезона във Формула 1 тази година категорично показаха, че правилата в настоящия им вид трябва да се пипнат. Огромна част от F1 пилотите и феновете са недоволни от йо-йо изпреварванията. Осмиват квалификациите с акцент върху зареждането, а не върху скоростта. И ако всичко това можеше някак да се пренебрегне, а критиките да се оправдаят с недоволството на пилоти като Макс Верстапен и Карлос Сайнц от колите им, то инцидентът на Оливър Беърман в Сузука няма как да остана без последствия. Следващият може да е фатален и всички отлично го разбират.
Не може да не се обърне и на думите на Шарл Льоклер след квалификацията в Шанхай, че малка грешка в движението му обърква напълно системата за задвижване и тя влиза в друг режим. Още по-шокиращо бе изказването на шампиона Ландо Норис в Япония, че той всъщност не е искал да изпреварва Люис Хамилтън, но „батерията се включи“ и той нямал избор… Това тотално противоречи на идеята пилотите да се състезават, управлявайки своите автомобили
На този фон отпадането на F1 състезанията в Бахрейн и Джеда е повече от добра новина за Гран при. Паузата ще даде възможност да се пипнат поне малко правилата и срещата на технически директори, представители на производителите, ФИА и Либърти на 9 април ще набележи мерки, които поне отчасти да нормализират ситуацията. Ще се обсъждат теми като по-голяма възможност да се генерират 350 kW при суперклипинг вместо 250, както е сега. Така ще се намали нуждата от движение по инерция (т.нар. Lift and Coast).
Вероятно ще бъде намалена възможността да се генерира енергия. От 9MJ ще се слезе на 8, 7 и дори 6MJ на различните писти. Добавянето и рекуперирането на енергия от MGU-K може би ще трябва да стават по-плавно. Например с 50 kW навсякъде, а не със 100 kW в секунда. Почти сигурно е, че ще има промени и опциите за движение при режима за правите участъците, където свалените крила позволяват да се използват между 25% и 40% енергия за движение и т.н., и т.н.
Голяма част от тези теми са засегнати подробно в този брой с цифри и коментари от пилоти и водещи експерти. И да, Либърти може и да са доволни от нарастващия брой зрители по света, което е обект на друг материал в този брой. Но хаосът, както го нарече Карлос Сайнц, бързо може да промени картината. Е, това, което със сигурност може да спаси F1 сезона, е един истински двубой между Ферари, Мерцедес, а и Макларън, който в действителност е напълно възможен и е обект на друг специален материал.
Както обикновено, броят ви чака в дигитален формат на сайта e-spisanie.com!
Списание ClubS1 е част от програмата за лоялност на Shell – ClubSmart. Можете да получите достъп до електронния вариант на списание ClubS1 и с ваучер, като замените част от своите ClubSmart точки.
Приятно четене!
Иван Тенчев
