Сам Бърд сподели интересни подробности от кариерата си. Британецът е бил на косъм да кара в F1 през 2014 г. с отбора на Катерам. В крайна сметка обаче това не е случило заради Маркус Ериксон, който е дошъл със солидна спонсорска подкрепа в размер на €20 млн.
Бърд се състезава в сериите GP2 през 2010, 2012 и 2013. В последната си кампания той става вицешампион, записвайки пет победи. В същото време Бърд е и тестов пилот на Мерцедес. Като такъв той се включва в различни тестове, включително такива за млади пилоти.
Британецът е бил много близо до дебют в F1 през 2014 г. с Катерам. След проведени разговори и сесия в симулатора, Бърд е очаквал да подпише договор. В крайна сметка обаче това не се случва и той се разминава с F1.
Бърд не успява да подпише договор с Катерам заради Маркус Ериксон. Шведският пилот е известен със солидната си спонсорска подкрепа, която в крайна сметка му помага да влезе в F1 с отбора. Според информацията, Ериксон е успял да осигури €20 млн. и така си е „купил“ мястото в Катерам
Наскоро Бърд даде интервю за за YouTube канала на Лукас Стюарт. Попитан кога е разбрал, че шансът му за място във Формула 1 е изчезнал Бърд обясни: „Току-що бях завършил втори в GP2 с напълно нов отбор. Мисля, че спечелих шест състезания през онази година, но при Мерцедес това никога нямаше да се случи.“
„А Мерцедес всъщност нямаше програма за млади пилоти по това време. Аз бях, така да се каже, с няколко години по-стар и бях човек на Рос Браун, а не на Тото [Волф]. Говорих с Катерам и се качих на симулатора. Нещата изглеждаха наистина добре тогава- да се присъединя към Катерам през 2014 г.“
„Докато правех първата си сесия на симулатора там – не бях подписал нищо, но нещата изглеждаха добре – ме издърпаха от симулатора и ми казаха: „Виж, вече нямаме нужда от услугите ти, защото ще дойде един човек на име Маркус Ериксон и той носи €20 милиона.“
„Тъй като аз не носех никакви пари, си помислих: „Това никога няма да се случи.“ Затова трябваше да потърся алтернативни пътища към платения професионален моторспорт. И това беше фактически краят на F1 за мен“, добави британецът.
Сезон 2014 се оказва последен за Катерам в F1. Отборът сменя собствеността в разкара на кампанията, след което изпада в несъстоятелност и пропуска стартовете в САЩ и Бразилия. През това време Ериксон напуска Катерам и подписва със Заубер. Там той остава до края на 2018-та, макар да не записва толкова силни резултати, но пък има солидна финансова подкрепа
Катерам се завръща за последния старт за сезон 2014, след като успява да събере нужното финансиране чрез дарителска кампания. В Абу Даби екипът разчита на Уил Стивънс и Камуи Кобаяши. Въпреки идеята за участие през сезон 2015 с болидът от 2014-та, Катерам така и не успява да намери нов купувач и изчезва от стартовата решетка.
След като не успява да намери място в F1, Бърд се насочва към Световния шампионат за издръжливост (WEC). Там той кара за Ферари в тогавашния клас LMGT3, както и в LMP2 с отбора на G-Drive.
Бърд също така прекарва 11 сезона във Формула Е. Британецът кара за отборите на Върджин Рейсинг, Ягуар Рейсинг и Макларън. Във Формула Е той записва 141 старта, 12 победи и 27 подиума. Именно Бърд записва единствената победа на Макларън във Формула Е. Това се случва в еПри на Сао Пауло в началото на 2024 г.
Британецът остава без титулярно място във Формула Е след оттеглянето на Макларън. В момента той е резервен пилот на Нисан. Предполага се, че Бърд може да стане част от програмата на Макларън в клас Hypercar на WEC
В същото интервю Бърд разкара и какво точно правят тестовите пилоти на различните F1 отбори.
„Много симулации. И преди, и след състезанието“, обясни Бърд. „Преди състезанието се уверяваме, че настройките са в приблизително правилната област, че разпределението на мощността и рекуперацията на енергия са в подходящия диапазон.“
„А след състезанието ще се занимаваме с корелация. През уикенда ще има и пилот за симулации. Така че някои от отборите не винаги ще вземат резервния си пилот на всяко събитие.“
„Може би резервният пилот ще се занимава с неща след свободните тренировки. Ако не са доволни от нещо, какво би направила тази пружина? Какво ще направи тази настройка на амортисьора? Да променим височината на окачването. Какво ще се случи в симулатора?“
„След това данните от работата в симулатора, на която се доверяват, се предават обратно на състезателния отбор. Тогава тези промени може би ще бъдат внедрени в състезателния болид. Така работи системата. Това е основната част от работата. Освен това много отбори вече провеждат тестове с болиди от преди две години през цялата година. Това е нещо, което ФИА счита за справедливи тестове.“
„А в края на годината има и дни за новобранци. Така че основните отговорности на резервния пилот, който е новобранец и е там, са да пие кафе, да прави много обиколки из гаража и да води много разговори със спонсори, пресата и пиар екипа“, завърши Сам Бърд.
Вижте тази публикация в Instagram.
