BMW представя петото поколение на X5. За първи път големият SUV ще се предлага и като изцяло електрически iX5, а по-късно и с водородна горивна клетка. Както знаем, САЩ традиционно са силен пазар за автомобили с двигатели с вътрешно горене. Въпреки това обаче именно там BMW ще произвежда и електрическите версии.
Първото поколение на X5 дебютира през 1999 г. и още тогава започва да се произвежда в завода на BMW в Спартанбърг, Южна Каролина. Оттогава оттам са излезли над три милиона автомобила X5. Заводът, известен като „Home of X“, е основен център на BMW за големите X-модели – от X3 до X7 и XM.
Neue Klasse – основата на новото поколение
Първият модел от новото поколение Neue Klasse – iX3 – ще се произвежда както в Спартанбърг, така и в новия завод на BMW в Дебрецен, Унгария. Тази фабрика е изградена специално за електрическите автомобили от Neue Klasse и е предназначена изцяло за тях.
Neue Klasse представлява напълно нова автомобилна архитектура, в която BMW инвестира няколко милиарда евро. Тя включва платформа за изцяло електрическо задвижване с нови цилиндрични батерийни клетки в два размера, 800-волтова електрическа система и ново поколение електромотори. Освен това архитектурата използва четири централни изчислителни модула, които управляват основните функции на автомобила. Новият интерфейс с Panoramic Vision представлява дисплей по цялата широчина в основата на предното стъкло.
Специфики на новия iX5
Тази нова концепция ще бъде използвана както при X5 с двигатели с вътрешно горене, така и при електрическия iX5. За разлика от двойката X3/iX3 обаче, iX5 няма да възприеме изцяло електрическата платформа на Neue Klasse. Вместо това както X5, така и iX5 ще бъдат базирани на значително модернизираната платформа CLAR. Тя вече поддържа бензинови и дизелови двигатели с мек хибрид, както и plug-in хибридни системи.
За iX5 от BMW са адаптирали новата батерия с по-големи цилиндрични клетки към пода на автомобила. Интегрирани са новото електрозадвижване, електронната архитектура и интериорната концепция от Neue Klasse. Компанията е разработила и система, при която вместо батерия могат да бъдат монтирани седем водородни резервоара. Те побират до 7 кг водород. Според BMW той ще осигурява пробег до 750 км по WLTP за модела iX5 Hydrogen, планиран за 2028 г.
По отношение на дизайна новият X5 следва изцяло философията на Neue Klasse . Визуално моделът е ясно разпознаваем като по-големия брат на iX3. При новото поколение приликите между X5 и iX5 са значително по-големи, отколкото при X3 и iX3.
По-голям, по-тежък и с повече товароносимост
Приспособяването на традиционната архитектура със задно предаване към електрическо задвижване личи най-вече по увеличеното междуосие и общата дължина. Междуосието нараства с 6 см до 3035 мм, за да побере батерията с нетен капацитет 141 кВтч. Коефициентът на обтекаемост е средно 0,28, което е по-висока стойност от отличните 0,24 при iX3.
По-големите размери водят и до по-високо тегло. Базовият бензинов модел тежи около 2,3 тона, дизеловата версия е с още 60 кг по-тежка, хибридите достигат около 2,6 тона, а електрическият iX5 надхвърля 2,8 тона. Въпреки това допустимият полезен товар е между 670 и 770 кг – повече в сравнение с предишното поколение. Максимално допустимата маса на iX5 xDrive60 е 3495 кг – само 5 кг под границата от 3,5 тона.
Производство на една линия
Новите X5 и iX5 не са изцяло модели от Neue Klasse. Затова BMW ще ги произвежда на същата поточна линия заедно с версиите с двигатели с вътрешно горене. Същото става с моделите i5 и i7, които се сглобяват заедно със Серия 5 и Серия 7. Това ще се случва в завода в Спартанбърг.
От BMW подчертават, че няма да има заводи, предназначени единствено за Neue Klasse. Компанията следва стратегия за технологична неутралност, която позволява на една и съща производствена линия да се сглобяват автомобили с различни видове задвижване. Батерийните пакети за iX5 ще се произвеждат в нов завод в близкия Удраф. Клетките за батериите ще се доставят от AESC – компания с японски произход, която днес е мажоритарно китайска.
Основните пазари
Според BMW най-големите пазари за iX5 ще бъдат Северна Америка, Европа и Австралия. За ориентир служат продажбите на електрическия iX. Той е сходен по размер с предишния X5 и се продава най-добре в Европа, следвана от САЩ. На американския пазар X5 и X3 остават най-продаваните модели на BMW.
Поради това компанията не планира производство на iX5 в други заводи, разположени по-близо до пазари с по-високо търсене на електромобили. Още сега почти половината от произведените в Спартанбърг автомобили се изнасят. През 2025 г. около 47% от продукцията е експортирана в приблизително 120 държави.
BMW засега не разкрива какво ще бъде съотношението между електрически, бензинови и дизелови версии на новото поколение X5. Компанията подчертава единствено, че стратегията за технологична неутралност ѝ позволява гъвкаво да се адаптира към пазарното търсене.
Накратко: Петото поколение на BMW X5 следва новия дизайнерски език на Neue Klasse, но технически остава близко до досегашната платформа CLAR. Моделът ще се предлага с изключително широка гама задвижвания – бензинови, дизелови, хибридни, изцяло електрически и от 2028 г., с водородна горивна клетка. Независимо от разнообразието на технологиите. BMW запазва производството в завода в Спартанбърг. Той не само обслужва американския пазар, но и изнася по света близо половината от произведените автомобили.
