От Иван Тенчев,
Снимки: Sutton Images Red Bull Racing
Когато през декември шефът на Ред Бул Рейсинг Кристиян Хорнер заяви, че екипът му може да победи Ферари през новия сезон, изказването бе посрещната с жлъчни коментари.
Мнозина дори не прочетоха внимателно думите на Хорнер, че това ще зависи от гумите и че ако тези на Мишлен, с които са обути неговите автомобили, са по-добри, това ще е възможно. В противен случай предимството ще е на страната на италианците. Дори и внимателно прочетено обаче, подобно самочувствие звучи преувеличено.
Но по-подробен анализ на екипа и вече тествания нов автомобил, показва, че самочувствието има своите основания.
През последната година Ред Бул събра цяло съзвездие от суперспециалисти. Новата кола RB2, която ще бъде показана официално чак в Бахрейн, бе готова всъщност веднага след тази на Тойота.
Още на 15 декември Дейвид Култард направи първите обиколки на Силвърстоун с нея, а предимството от ранното първо излизане на пистата е огромен голям плюс.
Автомобилът е дело на Марк Смит, който дълги години бе единият от двамата водещи конструктори в Рено. Негов пръв помощник е друг бивш дизайнер на французите – Роб Маршал.
Аеродинамичните изследвания са водени от небезизвестния Бен Агатангелу, а шеф на департамента по изследвания и развитие е привлечената бивша звезда във Ферари и Макларън Антон Стипинович.
Колата е изследвана в напълно обновената и супермодерна вече аеродинамична тръба в Бедфорд, която още преди години тимът на Ягуар купи от британската армия.
Така Ред Бул вече разполага с два тунела. По-малкият в завода ще трябва да помага и на братовчедите от Торо Росо, защото Минарди бе единственият тим без тръба и правеше своите изследвания при Фондметал, но все пак ще работи и за Ред Бул.
Към всичко това трябва да добавим идването на първи февруари на Ейдриън Нюи. Той може и да не е в състояние вече да промени конструкцията на RB2, но със сигурност ще помогне много за развитието на колата по време на сезона.
При това базата, изградена от Смит и екипа, изглежда съвсем не лоша.
Първите впечатления, които всички добиха от колата, бяха свързани с две неща. Тимът е възприел схемата на Рено за предното окачване, което вече е V-кил, а страничната форма е много по-извита и обтекаема с по-рано свиваща се задна част. Това е обусловено от по-късия със 100 мм двигател V8 на Ферари, чиято интеграция в болида пък започна много гладко.
През януари Марк Смит заяви, че дори е приятно изненадан от лекотата на работата с Ферари на екипа, който в продължение на години като Стюарт, след това Ягуар и сега Ред Бул работеше изключително с Косуърт.
– Имаме чудесни начални отношения с Ферари – заяви англичанинът. – Има още оперативни и стратегически елементи за изглаждане, но това е неминуемо при изграждане на нови връзки. Получихме обаче пълната информация за двигателя още през лятото, за да сме наясно с шасито и останалите системи и всичко е предварително синхронизирано.
Всички са наясно, че крилата ще се променят значително за състезанието в Бахрейн, а вероятно и в следващите надпревари, а стабилната работа на екипа, воден от опитния Дейвид Култард в тестовете, е повече от високо оценена.
На Стипинович, като експерт в електрониката, се разчита да настрои работата на мотора Ферари към гумите Мишлен. Зорките очи на Крейг Скарбъроу от Аутоспорт например забелязали, че електронният блок за …
