Ново проучване показва, че силното ускоряване се отразява добре на батериите в електромобилите. Наистина ли електрическите автомобили на спортните водачи издържат значително по-дълго?
Ново изследване на SLAC – Stanford Battery Center показва, че динамичният стил на шофиране с променящи се натоварвания може да удължи живота на батериите на електромобилите с до 38 процента. Това е в пълно противоречие с широко разпространеното схващане, че внимателното и равномерно шофиране е най-доброто за батерията.
Според проучването батериите очевидно печелят повече от променящи се условия на шофиране, като градско движение, шофиране по магистрала и периодично силно ускорение. Тоест от така неречения „динамичен цикъл“.
Широкообхватни тестове с ясен резултат
В продължение на две години изследователите тествали 92 батерийни клетки с 47 различни профила на разреждане. Специалистите установили, че постоянното, равномерно шофиране (например дълги пътувания по магистрала с постоянна скорост) води до по-бързо стареене на батерията, отколкото разнообразните натоварвания. Измерваните величини са били „състоянието на здраве“ (SOH) и броят на пълните цикли на зареждане (Equivalent Full Cycles, EFCs).
Проучването препоръчва батерията да не се зарежда постоянно до пълния си капацитет, нито да се разрежда докрай, тъй като това може да увреди електродите. За потребителите това означава, че добро за акумулатора е разнообразното шофиране. Това предполага от време на време по-бързо ускоряване, спиране и потегляне. За бранша резултатите трябва да доведат до по-реалистични методи за тестване: Излиза, че конвенционалните тестове често оценяват живота на батерията по-скоро твърде песимистично.
Бързото първо зареждане удължава живота на батерията с 50%
Изследователите на батерии от Stanford Battery Center вече привлякоха вниманието с едно интересно наблюдение. През 2024 г. те откриха, че първоначалното зареждане на литиево-йонни батерии със силен ток удължава живота им средно с 50%. Същевременно то съкращава времето за зареждане от 10 часа до само 20 минути. Причината е, че производителите на батерии и автомобили досега зареждат батериите си за първи път с много ниска мощност.
Проучването обаче показа, че при бързо зареждане по-голямо количество литий се „изразходва“ умишлено по време на първата фаза на зареждане, за да се образува защитен слой (SEI) върху отрицателния електрод. Този слой гарантира, че батерията губи по-малко литий при по-нататъшна експлоатация и по този начин издържа по-дълго. Неочаквано високата деактивация на лития създава повече „място“ в електродите, което подобрява ефективността и живота на батерията.
С помощта на научно машинно самообучение изследователите установиха: Температурата и токът на зареждане са от решаващо значение за оптималното образуване на SEI. Тези открития са от голяма важност за производството на батерии, особено за електромобили, тъй като могат да намалят производственото време и разходите.
На снимките: Спортният Hyundai Ioniq 5 N. Компактният електрически автомобил е задвижван от два електромотора с обща мощност 448 kW (609 к.с.) и 740 Nm въртящ момент. Режимът N Grin Boost позволява максимална мощност от 478 kW (650 к.с.) и 770 Nm в продължение на 10 секунди.
