В състава на гиганта Stellantis мястото на марката Citroën се дефинира все по-ясно. Тя ревниво запазва комфорта и приятното пътно поведение на продуктите си. Те следват модерния тренд на пазара и се предлагат с хибридни и електрически задвижвания. Насочени са предимно към семействата и ако преди двайсетина година добрият вътрешен обем се постигаше с оформянето на MPV ванове, сега без съмнение се следва все още издигащата се SUV вълна. В същото време брандът се позиционира малко по-ниско ценово и получи характерен дизайн. Той може и да не се приема еднозначно, но е оригинален и различен.
Последният модел на марката – C5 Aircross, който официалните вносители у нас от PSA представиха пред медиите с тест, е в пълна степен въплъщение на всички изброени тенденции
Моделът веднага прави впечатление с класическия си SUV силует. Не е търсен фастбек профил или нещо подобно. Така се гарантира възможно най-голямото пространство на пътниците на задните седалки. Светлините са с характерните вече за марката хоризонтални и вертикални тела отпред и отзад. Те не могат да не бъдат разпознати. В същото време е интересно, че задните тела са така интегрирани във формата, че създават вихрови потоци. Те помагат за обтичането на C5 Aircross във въздуха, респективно за ефективността ѝ.
Елегантни панели върху така наречената С-колона зад втория ред седалки са също със специално оребряване, за да генерират вихри с подобни функции. В тази връзка трябва да се отбележи, че говорим среден като големина SUV модел с коефициент на челно съпротивление 0,28 за напълно електрическата версия. 0,29 е той при хибридния вариант, 0,30 – за Plug-in. Самите светлини са с модерна матрична LED технология, много по-мощни отпреди. Освен това са незаслепяващи другите коли и със специални програми за движение в мъгла, в завои и т.н.
Визията и изобщо общото излъчването е на по-голям SUV модел. 20-инчовите джанти (при електрическите и Plug-in варианти), а и 19-инчовите при хибрида подчертават допълнително това усещане. Автомобилът е с дължина от 4652 мм или със 152 повече от предишния вариант. Ширината също е увеличена с 43 мм до 1902 мм, но е важно, че увеличеното разстояние между осите от 2784 мм дава възможност за изграждането на салон, при който има с 51 мм повече място за коленете на хората на задния ред седалки, повече място за главите и т.н.
Мястото за багаж също е увеличено благодарение използването на напълно новата платформа при изграждането на колата
Тя е означена като STLA Medium и ще бъде ползвана и за други продукти на групата, разбира се. Но при Citroën всичко следва философията Advanced Comfort. Тя се изразява в използването на седалки с допълнителна пяна, странични опори и амортисьори с така наречените хидравлични ограничители. При тях в крайните фази се променят характеристиките им. Това не става брутално, а приятно. Системата се нарича Progressive Hydraulic Cushions и се стреми да омекоти всяка неравност, за даде желаното усещане за „летящо килимче“.
В окачването на предния мост ан C5 Aircross са използвани по два прогресивни елемента. Единият е за оптимален контрол на фазата на компресия. Другият – за гарантиране оптималното разгъване на амортисьорите. Това решение осигурява още по-голяма гъвкавост и комфорт при преминаване през малки резки неравности без да се прави компромис с необходимата стабилност на каросерията при движение по неравна настилка. В такива условия системата постепенно забавя вертикалното отклонение на колелото в заключителната му фаза. За разлика от механичните ограничители при конвенционалните амортисьори, които поглъщат енергията с негативен за комфорта на возене остатъчен удар, прогресивните хидравлични ограничители абсорбират плавно и разсейват напълно тази енергия.
Зад волана усещането е приятно. Почти веднага включваме 8-точковия масаж и подгряване, защото сутрините вече са хладни, а ние имаме автомобил от високото ниво на обзавеждане
30% по-голям е Head-Up дисплеят, на който е най-важната информация пред погледа. Настройването на позицията му с малък щекер до бутоните за прозорците. Това всъщност е улеснение вместо търсенето на програма из менютата. Зад волана е 10-инчовият дисплей, чиято графика и информация бързо се избира от бутоните на волана. В дясно е централният панел, вертикален 13-инчов върху плаваща конзола. Французите я определят като „водопад“. Зад нея любезните домакини са ни оставили малките бутилки с вода. Отгоре е и панелът за безжично зареждане и т.н. Като цяло в интериора е търсена визията и усещането при допир на мебелите в един модерен хол. Не малка част от материалите са създадени от рециклирани тъкани. Като цяло автомобилът използва 47 кг пластмаса, изработена от рециклирани и биоматериали, 160 кг рециклирани метални части и 20% рециклирани гуми.
Търси се наистина модерност, а когато говорим за Citroën е важна самата атмосфера в колата, и то не само в преносен смисъл
Преди доста години имах съвсем непретенциозен C4 с възможност за различно пречистване и ароматизиране на салона. Сега C5 просто има сензори, които следят качеството на въздуха, който влиза в купето и спират потока при високи нива на замърсеност.
Моделът е и с модерни системи за сигурност и асистенция. Много интересна функция в пакета Drive Assist 2.0 например е полуавтоматичната възможност за смяна на лентата. Tя e на разположение при движение със скорост над 70 км/ч по скоростни пътища и магистрали. Когато е активирана, предприема самостоятелна смяна на лентата след проверка за евентуални опасности и препятствия и след потвърждение от страна на водача чрез бутона „OK“ на волана.
При включване на задна предавка пък и установяване на приближаващи в „слепите“ зони от полезрението на водача рискови фактори (пешеходци, велосипедисти, превозни средства, камиони, мотоциклети) с помощта на задния радарен сензор, функцията подава предупредителен сигнал за водача. Интересна е камерата за следене реакциите на водача. Тя ще е задължителна скоро в Европа. Разположена е на кормилната колона. Реално две специални лещи следят постоянно погледа на водача и траекторията на движение на автомобила. Колата предупреждава при унес и разсейване. Смартфон интеграцията се осъществява чрез безжичния интерфейс за връзка, съвместимостта с Apple CarPlay и Android Auto и възможността за едновременно свързване на два смартфона чрез Bluetooth.
Благодарение на споменатата нова платформа STLA-Medium новият С5 Aircross предоставя не само изключителна гъвкавост и свобода на конструкторите по отношение на размерите (в конкретния случай – по-дълго междуосие за увеличаване на пътническото пространство), но и по отношение на вариантите на задвижване. Тя е авангардна основа както за хибридни, така и за изцяло електрически превозни средства и моделът се предлага точно в тези варианти
Първият от тях, който тестваме и най-дълго, е Hybrid 145hp Automatic. Той е с 48-волтова хибридна система на задвижване, 1,2-литров трицилиндров турбодвигател от ново поколение с максимална мощност 136 к.с. и синхронен електродвигател с постоянни магнити и мощност 12 к.с., вграден в новата шестстепенна трансмисия eDCS с два съединителя. При меко каране колата може да измине с едно зареждане до 950 км. В градски условия може да се движи само на ток до 50% от времето.
Двигателят с вътрешно горене наистина е с най-новите технологии с 40% нови компоненти, променлива геометрия на турбото и т.н. Управлението на двата задвижващи агрегата се осъществява напълно автоматично и е изцяло прозрачно за водача. В режим на ускорение с ниска скорост, електродвигателят подкрепя двигателя с вътрешно горене. При движение с постоянна скорост двата агрегата работят съвместно, снижавайки разхода на гориво, а в градски условия и при маневриране новият C5 Aircross Hybrid 145 може да се движи и в изцяло електрически режим. Разходът е с около 15% по-нисък от стандартния само с бензиновия двигател.
Вторият вариант на C5 Aircross е с Plug-in хибридната технология. Тя обединява 1,6-литров четирицилиндров турбодвигател с мощност 150 к.с. и електродвигател с 92 kW (125 к.с.), захранван от акумулаторна батерия с капацитет 21 kWh, разположена централно в подовата секция на каросерията
Системната мощност на задвижването е 195 к.с. Електромоторът е интегриран в новата седемстепенна автоматична трансмисия eDCS с два съединителя. Тази версия е в състояние да измине над 100 км на ток в градско движение. На много потребители няма въобще да им се налага да зареждат акумулаторната батерия всеки ден. Но и самият процес може да се осъществи сравнително бързо – от 0 до 100% за 5 часа и 15 минути при използване на стенен заряден модул (wallbox) с мощност 7,4 kW и стандартния бордови заряден модул с мощност 3,7 kW. Само 2 часа и 55 минути са нужни ако се използва предлаганият като допълнително оборудване вграден заряден модул с мощност 7,4 kW.
Напълно електрическите варианти на C5 Aircross са всъщност два: Comfort и Long Range, съответно с батерии 73 и 96.9 kWh (нето). Максималната мощност е 210 и 230 к.с. Пробегът е до 520 и 680 км. Зареждането им може да се извърши от битов контакт до бързо зарядни станции с постоянен ток 160 kW съответно за 30 и 27 минути от 20% до 80%. Цените на електрическите версии започват от 85 129 лева или 43 526 евро. Plug-in хибридите са от 81 108 лв./41 470 евро. Хибридната версия започва от 61 627 лв. или 31 510 евро.
View this post on Instagram
