Гран при на Абу Даби днес е финал не само на сезон 2025 във Формула 1, но и на Гран при болидите с притискащ (т.нар. граунд) ефект. Правилата, според които те бяха създадени, се забавиха с година заради пандемията от COVID-19 и влязоха в сила от 2022-ра вместо през 2021 г., както бе планирано. След това се появи подскачането, довело до сериозни притеснения за здравето на пилотите. Намеси се ФИА, промени изискванията, за да намали негативните ефекти. Оплаквания имаше от различни пилоти, но тези от Люис Хамилтън привлякоха най-голямо внимание. Кристиан Хорнер заяви, че определени екипи умишлено насърчават състезателите си да раздухват проблема. С Тото Волф и Матия Биното се изпокараха за отстоянието от пистата. Опитите на Джордж Ръсел да обясни, че проблем наистина има, потънаха в разправиите и надлъгването, докато сега Макс Верстапен сподели, че целият му гръб се разпада след четири години в тези болиди.
„Няма нито едно нещо, което ще ми липсва от тези коли. Толкова е просто“, заяви Хамилтън, който така и не можа да се адаптира към настоящото поколение болиди
„Развитието е наистина интересно. 2009 г. например също зависеше от това как отборът ти е интерпретирал правилата. Тогава обясниха, че според регламента ще има 50% по-ниско аеропритискане. Помня как отидох във фабриката през януари и ми казаха: „Вече сме постигнали целта си“, а аз се запитах това нормално ли е. Отидохме на първия тест, нямахме никакво притискане и бяхме далеч назад. Научих много от това изживяване“, продължи седемкратният световен шампион.
Хамилтън сподели още, че за него промяната за 2014-та бе невероятно вълнуваща. Той бе в нов отбор – Мерцедес.
„2017-та също бе интересна, защото болидът бе по-голям, по-широк. Изглеждаше по-набит и имаше повече аеропритискане. Беше мега. Бих казал, че това поколение вероятно е най-лошото. И се моля следващото да не е по-зле“, добави Хамилтън.
Porpoising. Mercedes W13. pic.twitter.com/Zx2VY5uHD4
— Mercedes-AMG F1 Brasil 🇧🇷 (@MercedesAMGF1BR) July 13, 2024
Верстапен преди три години препоръча на Хамилтън и Ръсел – тогава съотборници в Мерцедес – да говорят от свое име вместо от името на всички пилоти. Сега сподели, че нещата не изглеждат добре, когато отиде на скенер.
„През всичките тези години колите не са удобни. Целият ми гръб се разпада, краката постоянно ме болят. Физически не е добре положението. Нещата не изглеждат добре като отидеш на скенер“, обясни Верстапен
„От друга страна, като погледнеш към мотокроса, ние няма за какво да се оплакваме. Но ако знаеш какво е било или какво би могло да бъде, аз лично бих предпочел онова, което имахме през 2015-2016 г.“, върна се и Верстапен към една значително по-далечна ера в F1.
Освен на колите с граунд ефект Гран при на Абу Даби слага край и на още неща.
Надпреварата на Яс Марина последното за момента състезание на Юки Цунода като титуляр във Формула 1
Догодина той ще бъде заменен в Ред Бул от Исак Хаджар. Досега само един пилот на Ред Бул се върна в спорта, след като бе отстранен по подобен начин – Алекс Албон. Цунода кара от 2021 г. в малкия тим на компанията за енергийни напитки. Чак тази година бе промотиран в отбора от Милтън Кийнс. Той ще остане в Ред Бул като резервен пилот.
Днес ще приключи и сътрудничеството между Ред Бул и Хонда
Японският производител се върна в Гран при с Макларън и след сериозно убеждаване от страна на Рон Денис. Неговата мечта екипът от Уокинг и Хонда да повторят златните години от края на XX век рухна в едно ужасяващо представяне, довело дотам Фернандо Алонсо да крещи по радиото насред пистата на автомобилната компания Сузука, че моторът ѝ е „GP2 двигател“.
На Хонда ѝ отне много време да си стъпи на краката. Японският производител се върна към успехите чак, когато се разбра с Ред Бул. Започна да работи с Торо Росо през 2018 г., година след това доставяше задвижващи системи и на Ред Бул. Заедно с тима от Милтън Кийнс записа най-успешната ера в историята си в F1.
View this post on Instagram
Другото сътрудничество, което приключва днес е между Астън Мартин и Мерцедес
Отборът от Силвърстоун работи с двигатели от Бриксуърт в продължение на 17 години – от 2009 г., когато отборът бе Форс Индия. Рено пък си тръгва от Гран при като производител на задвижващи системи.
Състезанието на пистата Яс Марина е последно и за Заубер
Тимът от Хинвил от 2026 г. ще е заводски екип на Ауди. Камерите няколко пъти проследиха основателя на отбора Петер Заубер, който е в Абу Даби. 82-годишният швейцарец е един от най-успешните хора със свой собствен отбор в автомобилния спорт, включително Формула 1. Първото му състезание като самостоятелен тим след оттеглянето на Мерцедес е в Южна Африка през 1993 г. В продължение на повече от три десетилетия отборът оцелява редом с гиганти в F1.
От следващия сезон във Формула 1 няма да има и DRS – drag reduction system
Системата бе създадена, за да подпомага изпреварванията и бе въведена през 2011 г. Тя остана противоречива до последно. Някои наблюдатели все още делят задминаванията на „истински“ и такива с DRS, но изрази като „DRS влакче“ станаха неотменна част от терминологията на Формула 1.
View this post on Instagram
