ФИА въведе в последния момент преди уикенда за Гран при на Япония промяна, адресирана към ситуацията в квалификации със събиране и използване на енергия. От федерацията определиха промяната като „целенасочено усъвършенстване“. Посоченият проблем бе, че по време на квалификация на пилотите им се налага твърде много да управляват електрическата енергия. Липсва натискането на максимум, характерно за сесиите за разпределение местата на стартовата решетка.
„Новите коли са много странни в квалификация. В миналото една от силните ми страни беше да поема огромен риск в Q3, за да извлека нещо повече от болида. Сега ако направиш подобно нещо, започваш да объркваш нещата от гледна точка на двигателя и изведнъж губиш много повече, отколкото печелиш. Постоянството се отплаща далеч повече“, обясни Шарл Льоклер в Китай.
„Аз имах чувството, че съм намерил ритъма си от Q1 до Q3 (в Шанхай). Цялото това нещо прави нещата в последния квалификационен сегмент малко по-малко вълнуващи, защото не можеш да натискаш както искаш. Но в крайна сметка имаше по-голяма полза, защото бях по-близо до момчетата в челото. За съжаление не беше някаква луда обиколка. Подобно нещо обаче вече е непостижимо“, каза още пилотът на Ферари от Монако.
От ФИА ще разгледат прилагането на дългосрочни решения от Гран при на Маями нататък. На пистата Сузука обаче няма много места, където батерията да може лесно да се зареди. Притесненията, че особено квалификационните обиколки вероятно ще бъдат силно повлияни от т.нар. супер клипинг доведоха до въвеждането на извънредна мярка.
За уикенда в Япония е било договорено лимитът за презареждане на обиколка да бъде намален до 8MJ. Предполага се, че това ще намали необходимостта от супер клипинг с около 4 секунди. Промяната е била подкрепена единодушно
Супер клипингът се състои в събиране на енергия в края на права или в бърз завой, докато болидът се движи с максимална или висока скорост. Сузука е високоскоростна писта. Управлението на енергията обаче щеше да принуди екипите да използват масово в обиколките т.нар. lift and coast. Това е умишлено намаляване на скоростта чрез вдигане на крака от газта на права преди спиране. До миналия сезон основно се използваше за пестене на гориво, гуми, на планките под пода на болидите. От тази година процесът се използва и за управление на енергията.
„Това изглаждане отразява информацията, подадена от пилоти и отбори, които подчертаха важността на квалификацията като предизвикателство за представяне. ФИА отбелязва, че първите събития, проведени при правилата за 2026 г., бяха оперативно успешни. Това целенасочено усъвършенстване е част от нормалния процес на оптимизация, докато новата регулаторна рамка се потвърждава по-нататък в реални условия. ФИА заедно с F1 отборите и производителите на задвижващи системи продължава да приема еволюцията в управлението на енергията. Има насрочени допълнителни дискусии през идващите седмици“, се казва в изявлението на ФИА.
View this post on Instagram
