Шофираме четвъртото поколение на незабравимата Panda – в хибриден и в електрически вариант. Сантиментално пътешествие до града, в който произвеждат порасналия малчуган.
Признавам, че ми е трудно да бъда безпристрастен. Особено когато става дума за автомобил, носещ името Panda. В паметта веднага изникват образи от 90-те години, когато искрено се радвахме на първите плодове на демокрацията – особено на възможността да пътуваме по света. Един приятел, живеещ в Германия, си беше купил на старо Fiat Panda – само за хиляда марки. С това четвъртито автомобилче със седалки като столове за къмпинг обикаляхме България и Германия – и то нито веднъж не ни остави на пътя. Оттогава за мен спомените за младостта, свободата и надеждите за добро бъдеще остават свързани с първата Panda.
Fiat открай време има способността да създава популярни малки автомобили. Оформената от гениалния Джуджаро Panda от 1980 г. покори не само италианците. От модела са продадени над четири милиона броя и дори претенциозните германци се поддаваха масово на чара му, пренебрегвайки недостатъците, неизбежни при толкова опростен и евтин автомобил. В Германия рекламираха Panda като “Tolle Kiste”, което означава едновременно „страхотен сандък“ и „голяма работа“.
Grande Panda носи черти на първообраза
Няколко десетилетия по-късно се срещаме с четвъртото поколение на модела, наречено Grande Panda. То има хибриден и електрически вариант и се произвежда на 300 километра от София – в Крагуевац, Сърбия. Това е повод тестовото шофиране да се състои по маршрут до родното място на „голямата панда“. За пълнота на впечатленията на отиване управляваме хибридната, а на връщане – електрическата версия.
Новата Grande Panda е значително по-голяма от някогашния модел (4,00 м срещу 3,38 м дължина) и за разлика от него има задни врати. Независимо от това ъгловатият дизайн на първото издание очевидно е вдъхновил Франсоа Льобоан от Чентро Стиле за новия малък автомобил. За първообраза напомнят детайли като правоъгълните предни светлини с PXL LED техника и призматичните вертикални светлинни блокове отзад. Моделът е брандиран с голeми релефни надписи – PANDA отстрани и FIAT на задния капак.
В интериора проличава, че за разлика от някогашния малчуган, Grande Panda е прицелена доста по-високо. Вместо на скучен минимализъм, Fiat залага на модерни, ефектни елементи. Такива са двата екрана с размер по около десет инча – за четливия дисплей пред водача и за инфо-развлекателната система.
Меките тапицерии на предните седалки и просторът в задната част също правят добро впечатление. С обем от 412 до 1366 литра (при хибрида) багажното пространство е необичайно голямо за автомобил с дължина четири метра. Във Fiat Grande Panda нищо не изглежда тясно и спартанско. Повтарящ се мотив е елипсата, която символизира пистата на покрива на историческия завод Лингото на Fiat. Благодарение на заоблените форми и свежите цветове пластмасовите елементи не изглеждат евтини. Шофираната от нас най-висока версия La Prima е обзаведена с по-изискани материали. Тук арматурното табло е покрито със специална тъкан от бамбукови влакна – BAMBOX Bamboo Fiber Tex.
Grande Panda с хибридно задвижване
Както споменахме, по пътя към Крагуевац шофираме хибридния вариант на Fiat Grande Panda. Задвижването съчетава най-новата еволюционна версия на известния 1,2-литров бензинов трицилиндров турбодвигател от Stellantis Group с 21-киловатов електромотор. Той е интегриран в серийната шестстепенна трансмисия с два съединителя и се захранва от 48-волтова батерия. Резултатът е системна мощност от 110 к.с. и максимален въртящ момент от 205 Нм. Автомобилът е базиран върху новата гъвкава платформа Smart Car на Stellantis – подобно на сродните модели Citroën C3 и Opel Frontera.
По данни на производителя тежащият около 1,25 тона хибриден Fiat Grande Panda ускорява до 100 км/ч за 11,2 секунди. Това е напълно достатъчно за градско движение и не създава проблеми при шофиране по шосета и магистрали. Хибридната система реагира добре при подаване на газ, предавателната кутия превключва плавно. Автомобилът се управлява леко, завива спонтанно, движи се чевръсто, изпреварва достатъчно енергично. Максималната скорост е 160 км/ч – с около 30 км/ч по-висока, отколкото при чисто електрическата версия. Дори когато моторът работи с по-сериозно натоварване, интериорът остава удивително тих. Конструкторите са се справили добре с шумоизолацията на трицилиндровия двигател.
По време на тестовото шофиране външните температури достигат 40 градуса, вследствие на което климатикът работи много интензивно. Това се отразява върху работата не само на електрическата Grande Panda, но на хибридния вариант. Автомобилът почти не може да премине в икономичен чисто електрически режим (при ниска или постоянна скорост) и бензиновият двигател остава активен.
Комфортно окачване
Похвала заслужава окачването – надминаващо средното ниво на комфорт за този автомобилен клас. Grande Panda преодолява с лекота осеяни с дупки улици, каквито не липсват нито в Сърбия, нито у нас. Друг положителен момент са физическите бутони за изключване на предупреждението за ограничение на скоростта и асистента за спазване на лентата.
Grande Panda Electric
Ден по-късно шофираме електрическия вариант на Grande Panda, с който трябва да изминем около 300 километра по пътя към дома. На теория бихме могли да го направим с едно зареждане, тъй като стандартният пробег на модела е 320 километра. Ние обаче не поемаме такъв риск (и правилно!), понеже маршрутът е почти само по магистрала, а жегата достига 40 градуса. Така че спираме в Ниш, където зареждаме автомобила за около половин час (с мощност 100 кВт на станция с постоянен ток).
Всъщност Grande Panda Electric не е първата електрическа Panda. Още през 1990 г. е имало „Panda Elettra“. Тя е съхранявала енергията си в тежки оловни акумулатори, имала е малка мощност – и горивен резервоар за отоплителната система. Съвременната електрическа Grande Panda разполага с мощен 83-киловатов (113 к.с., 122 Нм) електромотор. Литиево-железнофосфатният акумулатор е с капацитет 44 кВтч. Разположен е компактно под дъното на каросерията – затова обемът на багажника намалява само с 51 л спрямо хибридната версия.
Рядко предложение: прибиращ се кабел
Отпред на решетката има вратичка, през която се изважда предлаганият по желание прибиращ се кабел за зареждане с променлив ток. С него автомобилът може да бъде зареден със 7,4 кВт за 4 часа и 20 минути (от 20 до 80%). По избор на клиента зареждането с променлив ток от стенно устройство може да става през задния порт. Тогава мощността е по-голяма (11 кВт) и процесът трае 2 часа и 50 минути.
Условията на шофиране (движение по магистрала, много високи температури, работещ с максимална мощност климатик, близо час чакане на границата) поставят на изпитание автономността на електрическата Grande Panda. Все пак се оказва, че и при такива обстоятелства автомобилът е в състояние да осигури 200-километров пробег. Независимо от това обаче се въздържаме от шофиране с максимално разрешените в Сърбия 130 км/ч. Горе-долу такава е и максималната скорост на автомобила (по заводски данни – 132 км/ч.). Изводът е, че при добро планиране и спокойно пътуване с кратки почивки дори големите разстояния не са проблем за този предимно градски автомобил. А колкото до големия град – там Grande Panda е в стихията си. Грабващ погледа, маневрен и чевръст, електрическият Fiat ускорява от 0 до 50 км/ч за 4,2 секунди (0–100 км/ч за 11 сек). Автомобилът има всички шансове за успех на европейските пазари – с послания едновременно към носталгиците и към почитателите на съвременните технологии.
Няколко думи за цените
Grande Panda с мек хибрид стартира от 40 796 лева в базовата версия, наречена Pop. Тестовият автомобил от ниво La Prima, който е почти напълно оборудван, е с начална цена 45 825 лв. Сравними модели на конкурентите най-често струват с няколко хиляди лева повече. Възможно е към края на годината малкият автомобил да стане още по-достъпен. Според някои съобщения тогава Fiat планира да пусне на пазара версия с бензинов двигател и механична скоростна кутия.
Купувачите на електрическия модел могат да избират между нивата RED (49 600 лв.) и La Prima (56 305 лв.). Най-доброто съотношение между цена и оборудване предлага вариантът La Prima. Наред с електрически сгъваемите странични огледала, камерата за заден ход, отоплението на седалките, челното стъкло и волана той включва екстри като автоматичен климатроник, индуктивно зареждане на телефон, многофункционални бутони на волана, затваряща се жабка и споменатото покритие на арматурното табло от бамбукова тъкан. Серийната навигация има функция „на живо“ и планиране на маршрута за зареждане.
Накратко: Fiat Grande Panda успява умело да съчетае традицията с модерните технологии. Както в хибридната, така и в електрическата си версия той предлага добри практически качества срещу умерена цена. Създадените с много любов детайли и чарът на дизайна правят модела достоен наследник на един наистина култов автомобил.
