– Ще преследваме ли подиум в Мелбърн? В момента бих казал не.
Това бе началото на анализа на техническия директор на Ферари Пат Фрай за тестовете, направени от тима с F2012 от представянето на колата в началото на февруари до снощи. Неговото изявление съвпадна с изказаното от Фернандо Алонсо ден по-рано пред испанска телевизия.
Екипът отмени срещите на пилотите си с пресата и трябваше инженерът да сподели впечатленията на тима от изпитанията, а скоростта на новия червен болид бе сред най-коментираните теми по време на подготовката.
– Разочаровани сме от нивото на представяне, показано на тези тестове и ни предстои много работа – продължи Фрай. – Ясно е, че взетото миналата седмица по отношение на изпускателната система решение ни върна няколко крачки назад в развитието. Колко? Трудно е да се каже с точност. В изпитанията може да се правят само предположения за количествата гориво, с които са останалите автомобили. Едва в Мелбърн ще разберем дали трябва да сме много или по-малко разочаровани, колко далеч сме от най-бързите и съответно колко трябва да наваксваме.
Инженерът бе категоричен, че техническите специалисти от Маранело трябва да подобрят като цяло аеропритискането на автомобила.
За Гран при на Австралия ще има някои нови компоненти, които са насочени основно към обратното адаптиране на F2012 към по-конвенционалната изпускателна система, предпочетена за (поне) първите четири старта от сезона.
– Трудихме се върху настоящата конфигурация на ауспусите само две седмици. Отбелязахме известен напредък по отношение на скоростта с нея, но няма съмнение, че оригиналното решение дава най-сериозни предимства. Смятаме, че можем да си върнем поне 25% от аеропритискането от миналата година, дори ако се наложи това да ни коства нещо в стабилността при влизане в завоите и разхода на гориво. Това е най-очевидният начин да подобрим представянето си. Продължаваме да работим в тази посока, както впрочем и всички останали – добави Пат Фрай.
Според него квалификациите ще са различни като развитие на действието спрямо 2011 г., тъй като разликите между отделните коли са намалени.
Още подробности за коренно различния от миналогодишния болид на Ферари и решенията в него може да намерите в новия брой на списание ClubS1 (147).
