Люис Хамилтън не използва симулатора на Ферари в подготовката си за Гран при на Канада и постигна най-добрия си резултат в Гран при от присъединяването си към Скудерията. В Маями той посочи, че работата в съоръжението го е подвела. Затова реши да го пропусне преди Монреал. А след като стана втори там посочи, че е постигнал най-силните си резултати с Ферари в стартовете, за които е пропуснал симулациите.
„Ако погледнете двете ми най-добри състезания, ще видите, че са тези, за които не съм ползвал симулатор. Това е положението. Съоръжението не е необходимост. То може да е мощен инструмент, но аз съм от старата школа. Вероятно ми е по-добре без него“, заяви Хамилтън
Седемкратният световен шампион коментира също така, че с данните от Канада може да се направи корелационен анализ, за да се види какво е изпуснато през уикенда на пистата Жил Вилньов.
„Винаги съм налице да помогна на отбора, за да вървим напред и да се развиваме. Сега дали ще го използвам, за да се подготвя за друго състезание… Сигурно не. Рискът е твърде голям“, допълни Хамилтън.
Ситуацията доведе до спекулации в италиански медии дали няма проблем със симулатора на Ферари. Най-често срещаната грижи на отборите от Формула 1 е липса на корелация между получаваните в тези съоръжения данни и реалните резултати на писта. В „Гадзета дело спорт“ отбелязаха, че „сладостта на първия подиум на Хамилтън в червен екип от Китай бързо потъна в познатото от миналия сезон чувство на депресия“ до Канада.
„Избухването на Хамилтън (в Маями) може да бе породена от разочарование интуитивна реакция или по-сериозно, много по-сериозно предупреждение. Ако в Маранело наистина има проблем с корелацията на данни от симулатора с реалните данни от писта, това би означавало сериозни грижи за Ферари“, се казва в публикация на изданието.
Посочва се, че развитието на болидите този сезон ще е жизненоважно за резултатите на писта. В Маями Ферари бе с най-големия пакет новости, но не постигна толкова сериозна стъпка напред, колкото някои от преките си съперници. Затова е така важно да има яснота и да разчита на информацията от симулатора в отсъствието на реални тестове.
„Ако симулаторът не работи, всичко ще трябва да се препрограмира като се започне от изпитанията в аеротунела. Подобно неудобство би забавило прогреса на автомобила. SF-26 е бърз в завоите, но изостава значително от Мерцедес по отношение на мощността и използване на електрическата енергия“, се допълва в материала
В коментара се казва още, че технологията, която помага на отборите във Формула 1 от драстичното намаляване на тестовете на писта, „бе успешна за Мерцедес, Ред Бул и Макларън в златните им сезони. Тя обаче се оказа най-голямата слабост на Ферари от 2008 г. насам, когато „скачащият кон“ за последно взе титла в F1. Как е възможно през един толкова дълъг период Ферари да не успява да се справи? Трудно е да се повярва, че в Маранело липсват ресурси. Настоящият симулатор заработи през 2021 г. при управлението на Матия Биното и е смятан за един от най-добрите в света. Направената преди пет години инвестиция от няколко десетки милиона изглежда не доведе до очакваните от Биното резултати. Поне ако се съди по думите на Хамилтън. Може би разликата спрямо Мерцедес, Макларън и Ред Бул не е в инфраструктурата, а в метода на използване.“
За симулатора на Ферари ClubS1 разказа през 2021 г. Съоръжението бе готово през юни, след което бе калибрирано. Създаването му отне две години като проектът бе изпълнен в сътрудничество с британската компания Dynisma. Симулаторът бе ексклузивно разработен за Скудерията, но трудът по него доведе до създаването на варианти, които са по-широко достъпни.
От Dynisma тогава твърдяха, че технологиите им са „поне 50% по-добри от тези на който и да е съперник“. Сред създателите им имаше инженери, работили във Формула 1, включително във Ферари и Макларън
Сред характеристиките на симулаторите на Dynisma са забавяне при изпитания под 4 милисекунди и най-висок честотен диапазон (>55Hz във всички измерения). Това позволява по-бързи реакции на неща като нестабилна предна част, които не бяха възможни при по-стари платформи. Технологията позволява събирането на повече информация освен, че предоставя по-реалистична среда за изпитанията. Direct Drive пък намалява триенето до недоловими нива, елиминира камшични удари, позволява директен и незабавен отговор от системата.
View this post on Instagram
