През 2026 г. Nissan ще пусне на някои пазари петото поколение на пикапа Navara. То е технически близко до актуалното Mitsubishi Triton – но с различен външен вид и ходова част.
С представянето на Navara за моделната 2026 година Nissan извършва значителна промяна в стратегията си. За първи път пикапът не се базира на напълно самостоятелна платформа, а споделя голяма част от техниката с Mitsubishi Triton. Пазарното лансиране се очаква през март 2026 г. – първо в Австралия, след това и в региони от Азия и Африка. Европа засега остава извън обхвата.
Сътрудничество с Mitsubishi
Фактът, че Nissan избира пътя на съвместното разработване, не е изненадващ с оглед на глобалното свиване на пазара на пикапи. Mitsubishi Triton се продава от 2024 г. в шестото си поколение. Моделът предлага солидна техническа база с класическа конструкция с носеща рама и 2,4-литров битурбо дизелов двигател. За Mitsubishi пикапът Triton е един от най-важните лекотоварни модели в световен мащаб.
Въпреки общата архитектура Nissan се стреми към видима диференциация. Особено в предната част Navara ясно се отличава от Triton. Триделната радиаторна решетка повтаря дизайнерска черта на Navara D21 от 1985 г. Най-вече в топверсията Pro-4X с черни декоративни елементи, 17-цолови джанти и червени акценти се създава самостоятелен облик. Размерите са умерено пораснали в сравнение с предишната Navara: 5,32 метра дължина, 1,93 метра широчина и 1,80 метра височина, а междуосието е 3,13 метра. Пространството за краката и раменете е значително по-голямо в сравнение с предшественика.
Самобитна ходова част
По-големи са разликите под каросерията. Тук на помощ е дошъл австралийският партньор по разработката Premcar. В резултат Navara е получила собствена конструкция на ходовата част, пригодена към тежките местни условия на експлоатация. Напълно преработен е задният мост, който в предшественика беше слабо място при движение с пълен товар. Листови ресори и специално разработени амортисьори трябва да осигуряват стабилност при натоварване и по-прецизно реагиране при движение извън пътя.
От друга страна, във вътрешността Nissan до голяма степен възприема арматурното табло на Mitsubishi. Деветинчов инфо-развлекателен дисплей и седеминчов цифров комбиниран уред се съчетават с класически кръгли „часовници“. Новост е разширената връзка със смартфон приложение, включваща дистанционно управление на климатичната функция. Асистиращите системи покриват стандарта за класа, включително с адаптивен круиз контрол и предупреждение за мъртва зона.
При задвижването Nissan залага на познатия от Triton 2,4-литров битурбо дизелов двигател със 150 kW (204 к.с.) и 470 Nm, съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия от Aisin. Nissan не дава информация дали по-късно двигателят на Mitsubishi ще бъдат предлаган и с нивата на мощност, познати от други пазари. Напълно електрически или plug-in хибриден вариант засега не се предвиждат.
Накратко: Фактът, че новата Navara не се предлага на европейския пазар, се дължи по-малко на техническата платформа, отколкото на стратегическата ориентация. В Европа пикапите вече играят само второстепенна роля, а по-строгите предписания затрудняват изгодното им предлагане на пазара. За Австралия, Югоизточна Азия и Африка обаче сегментът остава стабилен – и там Nissan вижда потенциала на модела.
