Френският гигант Renault продължава да насища гамата си от SUV модели в средния клас. Един след друг излизат на пазари нови и обновени продукти. Това е продиктувано от търсенето на клиентите. Продажбите на подобен тип модели не спират да се увеличават, а Renault успява да „отхапе“ все по-голям дял от пазара. Само в рамките на 5 години французите почти удвоиха своя дял. В ключовия С-SUV сегмент от 2,9% пазарен дял през 2020 г. през миналата година взеха 5,2%, а през тази нарастването се увеличава. Причината е, че Renault наистина концентрира много внимание върху тези модели и ги развива наистина интензивно. У нас пазарният им дял също се увеличава и вече надхвърля 4,5% при този тип модели.
Казвам всичко това, защото не веднъж бях питан от приятели и познати как точно да се отделят Rafale от Arкаna, Symbioz, Austral и Еspace, макар последният да не се предлага още у нас. Megane и Scenic са по-ясни, те са напълно електрически. На практика всички SUV модели се задвижват от вариант на уникалната хибридна система Е-Tech Hybrid на Renault. За нея ClubS1 специално писа и след това при всеки започват детайлите.
Rafale и Arkana са с купе силует, имат по-спортно излъчване. Но те са на различни бази. Специално Rafale e флагман на семейството и не случайно се предлага със супер силен вариант 4х4 с 300 к.с., който също представихме не толкова отдавна. Сега новият Austral, който ни демонстрираха вносителите на марката у нас от КEOS, е изграден на същата платформа като Rafale CMF-CD, но има по-друг характер и стил. Моделът е с по-класически силует и е универсален. Възможността за изместване на задния ред седалки при вариантите Еsprit Alpine с 16 см е свидетелство за търсенията на повече удобства при него. Самият ред може и да се накланя под различен ъгъл (25°/27°/29°). Подобна опция има и при по-малкия Symbioz, но той е на базата CMF-B. Като размери и междуосие Austral e значително по-голям. Общата му дължина е 4,53 метра. Arkana e 4,56, Rafale – 4,71 м при 4,41 за Symbioz.
Дизайнът също има общи черти при всички, но при обновения Austral (произнася се Острал) се откриват нови елементи, които правят впечатление
Решетката например е с много ясно изразени хексагонални отвори, близки като форма до логото на бранда. Джантите са напълно нови, от 18 до 20 инча. LED светлините са 28 тела вместо с 12 и нова форма. Откриват се нови контури и профили. Задните светлини също са променени с форма на „ледени кубчета“.
В интериора също има общи елементи като 12,3-инчовия дигитален панел и виртуален кокпит плюс доста добър 9,3-инчов head-up дисплей. Оборудването включва 32 системи за подпомагане на управлението и контрол. Моделът се предлага в три варианта: Еvolution с Evolution Plus, Techno и Еsprit Alpine. За тест имаме, разбира се, Alpine с най-богато обзавеждане, но без използване на никакви естествени материали и наличие на 60% рециклирана алкантара. Седалките с логото на Alpine и цветните конци са удобни с високи бордове. Впечатляващо е наличието на камера за лицево разпознаване и наблюдение, със сензор за засичане на алкохол в дъха. Подобен контрол ще стане задължителен в Европа само след 2 години.
Моделът ще се предлага с два варианта на задвижване. Първият е с 4-цилиндровия 1,3-бензинов двигател с мека хибридна технология и 160 к.с. Другата версия е със споменатата хибридна технология на компанията с Full Hybrid E-Tech с 200 к.с.
Тестваме колата и с двата варианта, като при първия прави впечатление работата на CVT трансмисията със симулация на 7 предавки и разход около 6 литра на 100 км и под 5,5 при каране в града. Това позволява пробег от над 1000 км в града. При хибрида разходът трябва да е под 5 литра на 100 км, но не го постигаме. Усещането обаче е доста приятно, като отново във връзка с промените в модела и новите джанти има развитие при характеристиките на окачването в посока повече комфорт и мекота при движение. В тази връзка е подобрена и шумоизолацията на модела. Ламинираните предни прозорци намаляват 6dB, а новите огледала свалят 2dB.
Още по-забележително е наличието и на системата 4Control Advanced с възможност за известно завиване на задните колела, която не само подобрява контрола, но и позволява по-добра маневреност, важна в града. Обратният завой е с радиус от 10,1 метра при 11,2 метра за вариантите само с две управляеми колела.
Със сигурност интересът към по-силния и обзаведен вариант ще е по-голям. При продадените от досегашния вариант Austral 200 000 броя около 80% са били Е-Теch. 44% са били и Еsprit Alpine. У нас 45% от покупките са били на хибридните варианти, а 74% – от топ нивата на обзавеждане. В тази връзка са важни и цените на модела. Те започват от 57 990 лв. или 29 650 евро и стигат до 76 990 лв. или 39 364 евро за топ версията Еsprit Alpine с E-Tech Full hybrid.
View this post on Instagram
