Гран при на Мексико Сити е 20-ти кръг за сезон 2025 в F1. Състезателният уикенд се провежда на пистата Аутодромо Ерманос Родригес с дължина 4.304 км и разположена в столицата на Мексико. Този уикенд Пирели продължава традицията да пропусна някоя от смесите си. Италианският производител ще предостави на отборите С2, С4 и С5.
Пътуването на F1 в Северна Америка продължава с пътуване на юг за Гран при на Мексико Сити. Стартът се провежда веднага след този в Остин.
Както обикновено, атмосферата в Аутодромо Ерманос Родригес ще бъде наелектризираща благодарение на ентусиазма на феновете, които изпълват трибуните в зрелищната секция на стадиона Форо Сол. Това е една от най-фотогеничните точки в календара. Може да се опише и като спираща дъха, защото пистата се намира на над две хиляди метра над морското равнище. Това означава, че разредения въздух има значително влияние върху представянето на болидите
Както беше случаят в Остин, за кръга в Мексико Сити отново има скок в избора на смеси. Гумите медиум и хард са съответно C4 и C5, както през 2024 г. Но сега твърдата смес ще бъде C2. За пистата в Мексико Сити тази смес е изключително консервативен избор При нея има значителна разлика по отношение на времето за обиколка в сравнение с другите две, като същевременно предлага по-малко сцепление.
Миналата година меката гума се използваше само в квалификациите, а след това и в състезанието. На практика пилотите я слагаха в опит да спечелят допълнителна точка за най-бърза обиколка в състезанието. Сега сценарият може да се промени значително.
Предимството, което се получава от C4 и C5, всъщност може да накара отборите да се стремят към състезание, проведено предимно с тези смеси. Това обаче е свързано с риска от евентуално второ спиране в бокса поради износване. Всеки, който избере C2, може да се справи сравнително комфортно с по-дълъг стинт, като се стреми към едно спиране по пътя към карирания флаг, въпреки че това води до намаляване на производителността.
Използването на двете най-меки смеси на Пирели със сигурност ще бъде внимателно оценено по време на трите свободни тренировки. Тогава отборите ще могат да направят дълги серии с пълен резервоар гориво и да проверят състоянието на гумите.
Исторически погледнато, нивата на грейнинг в Мексико са доста изразени. Разреденият въздух на тази голяма надморска височина намалява аеродинамичното притискане, което колите могат да произведат.
Мексико Сити е писта, която и без друго предлага малко сцепление поради ограниченото си използване. Затова склонни да се плъзгат, което води до грейнинг. Ще бъде интересно да се види дали по-голямата устойчивост на този феномен, която предлагат настоящите смеси на Пирели, ще помогне да се ограничи и по този начин да се облагодетелстват тези, които са майстори в управлението на гумите
Всички пилоти, с изключение на Серхио Перес, приложиха стратегия с едно спиране през миналата година. Повечето стартираха с гуми медиум. Шестима пилоти, които завършиха извън първите 10 места, предпочетоха твърдите гуми за първия стинт. Най-ефективната стратегия в Мексико, както на теория, така и потвърдена на пистата, се оказа комбинацията от средно твърди и твърди гуми на Пирели.
Не бяха необходими специални умения за управление на гумите на Пирели, за да се удължи стинта с медиум. Като цяло смесите показаха само лек грейнинг и много ограничено износване. Най-дългият стинт с такива гуми беше 39 обиколки от Пиастри. Ботас пък направи 49 тура с най-твърдите гуми на Пирели.
Състезанието в Мексико Сити е с дължина от 71 обиколки. Пистата Аутодромо Ерманос Родригрес има 17 завоя. Основната й особеност е надморската височина, която е над 2200 метра. Това означава, че въздухът е много разреден. Поради това автомобилите генерират по-малко аеродинамично съпротивление, което прави настройката на автомобилите и техническото управление особено трудни за отборите.
Основната права е с дължина над 1.2 км. На нея болидите достигат много високи максимални скорости, отчасти поради минималната аеродинамична сила. Повърхността на пистата е много гладка. В началото на уикенда не осигурява много сцепление, тъй като не се използва много. Затова през трите дни се покрива с гума, което се отразява в подобрени времена на обиколките.
Пилотите също трябва да внимават да не блокират колелата при спиране, тъй като температурата на повърхността на гумите спада бързо по двете дълги прави участъци. Поради необичайното си разположение, именно Мексико Сити е пистата, на която пилотите трябва да сменят най-малко предавки.
Пистата в Мексико Сити е била домакин на 24 старта на Гран при. 20 от тях са се провели под името „Гран при на Мексико“. От 2021 г. насам събитието носи името на столицата на страната от Северна Америка. През годините пистата е претърпявала няколко промени, като последната се случи след завръщането на състезанието през 2015 г.
Бъдещето на Мексико беше под въпрос след края на този сезон. Но преди близо половин година събитието удължи договора си и ще приема кръг от F1 до края на 2028 г.
Макс Верстапен е най-успешният пилот на тази писта. Пилотът на Ред Бул има общо пет победи на пистата в Мексико Сити. Люис Хамилтън има два успеха на това трасе. Карлос Сайнц е последният действащ пилот, печелил в Мексико. Испанецът триумфира през миналия сезон.
Ред Бул е най-успешният конструктор в Мексико Сити с пет победи. Ферари, Уилямс, Макларън и Мерцедес имат по три успехa на това трасе.
Last time out in Mexico City 🌶️
Carlos Sainz took his and Ferrari’s most recent victory at the 2024 Mexico City Grand Prix 🏆#F1 #MexicoGP pic.twitter.com/Dvv8qid6Rj
— Formula 1 (@F1) October 21, 2025
