Гран при на Италия е 16-ти кръг за сезон 2025 в F1. Състезанието се провежда на легендарната писта Монца с дължина 5.793 км и разположена до едноименния град. Този уикенд Пирели продължава празненствата по случай старт №500 в F1 и представи новите трофеи, които ще бъдат раздадени на класиралите се на подиума в неделя.
Тримата финиширали пилоти, заедно с представителя на отбора-победител, ще вдигнат и един много специален трофей, наречен „Химера“. Това име му е дадено от Нико Васкелари, който е отговорен за петото издание на проекта, създаден от Пирели и компанията Pirelli HangarBicocca. От 2021 г. на италиански художник е поверено създаването на трофей за италианското състезание, на което Пирели е титулен спонсор. В него се включва съвременното художествено изразяване от традиционните арт пространства до пистите на света на F1. Първата поръчка през 2021 г. беше възложена на Алис Ронки. Тя е последвана през 2022 г. от Патрик Тутофуоко, през 2023 г. от Рут Бераха и през 2024 г. от Андреа Сала.
Темата за митологията и скоростта, вече засегната с „Tifone” през 2022 г., продължава и тази година с „Chimera”. Загадъчната скулптура, създадена от Васкелари, представя движението на трите най-бързи същества във въздуха, във водата и на сушата. Това са съответно соколът, рибата парусник и гепардът
Индивидуалната им аеродинамика, свързана с крилата и ноктите в случая на птицата, опашката на котката и перката на рибата, се съчетават, за да създадат едно фантастично същество. То напомня за еволюцията, метаморфозата и промяната. Трофеите са изработени от алуминий. Това е лек материал, използван и в производството на болиди от F1. Използва се процес, който започва от двуизмерна рисунка, която след това се трансформира чрез органично моделиране и 3D печат с смола. Всичко завършва с леене в кокили, една от най-старите техники за изработване на скулптури. Това съчетава занаятчийското майсторство с високо иновативни методи.
По отношение на избора на гумите няма никаква промяна в сравнение с миналата година, когато пистата в Италия беше прясно асфалтирана. Пирели отново ще заложи на смесите С3, С4 и С5. Дванадесет месеца по-късно повърхността неизбежно ще е остаряла. Но въпреки това е малко вероятно това да има значителен ефект върху възможните стратегии на тази писта, където колите се движат с най-ниската аеродинамична конфигурация за сезона.
Вероятно най-популярният избор за състезанието в Италия ще бъде твърдата и средната гума на Пирели. Може да се предположи, че нивото на грейнинг ще бъде по-ниско от миналата година. Загубата на време в питлейна за смяна на гуми е сред най-дългите за сезона. Затова отборите ще се опитат да карат колкото се може по-дълго, като контролират износването, с цел да сменят гумите само веднъж
В Монца е трудно да се изпреварва въпреки наличието на толкова прави. Това се дължи главно поради намалената ефективност на DRS, като колите се движат с минимални нива на аеродинамично съпротивление. Това също има тенденция да накланя везните в полза на стратегията с едно спиране. От друга страна, температурата може да има обратен ефект. Трябва да се има предвид, че времето по това време от годината в Ломбардия понякога все още може да се усеща като разгара на лятото. Това може да ускори износването на гумите, което би направило стратегията с две спирания по-конкурентна.
14 F1 пилоти избраха да стартират със средно твърдите гуми на Пирели. Останалите предпочетоха по-консервативния подход с твърди гуми. Ланс Строл направи три питстопа, а останалите 18 финиширали пилоти направиха един и два питстопа. Тримата пилоти на подиума стартираха с C4. Победителят тогава Шарл Льоклер спря за твърди C3 в 15-ата обиколка и продължи до финала. Пилотите на Макларън Оскар Пиастри и Ландо Норис спряха за втори път, за да сложат друг комплект твърди гуми на Пирели. Строл трябваше да следва стратегия с две спирания. Канадецът направи едно допълнително спиране за меки гуми в опит да си осигури точката за най-бърза обиколка в състезанието.
Грейнингът беше ключовият фактор при вземането на решение за стратегията. Той беше доста значителен в ранните етапи, преди да отпадне в по-късните. Това означаваше, че пилотите, които бяха избрали стратегия с едно спиране, можеха да удължат използването на гумите, без да плащат твърде висока цена по отношение на представянето.
Пистата в Италия държи рекорда за най-висока средна скорост в състезание. Тя е постигната от Михаел Шумахер с Ферари, който записва 247.586 км/ч през 2003 г. Монца държи рекорда и за най-висока средна скорост от 264,362 км/ч за квалификационна обиколка, поставена от Люис Хамилтън през 2020 г. Миналата година полпозишъна беше за Ландо Норис със средна скорост от 263 км/ч. Затова е лесно да се разбере защо пистата е известна като Храма на скоростта
Пистата в Италия е с дължина 5. 793 километра и има 11 завоя. Пилотите прекарват 80% от обиколката на пълна газ, като колите се движат с най-ниското ниво на аеродинамични настройки за сезона с цел да се намали до миниуми съпротивлението. В този контекст стабилността при спиране и сцеплението при излизане от завоите е от ключово значение. Това важи особено в шиканите като Прима Варианте и Варианте Аскари, където пилотите трябва да намалят скоростта много бързо. Страничните сили влизат в действие в най-бързите завои. Тук са Биасоно и легендарната Параболика, която сега е преименувана в чест на бившия F1 пилот Микеле Алборето.
Пистата беше напълно ремонтирана през 2024 г. Сега Монца се концентрира върху подобренията в публичните зони. Бяха добавени четири хиляди места за зрители в общите зони за гледане, без определени места на трибуните. Капацитетът на зоната за гости над бокса също беше увеличен. Поради това медийният център беше преместен в временна структура на два етажа с 400 места, разположена до старите гаражи.
Тази година ще бъде 75-тото издание на Гран при на Италия, което се провежда на Монца. Трасето приема състезания от F1 от 1950 г. насам, с изключение на сезон 1980. Монца е начело в този списък, като след нея са писти като Монако и Силвърстоун.
Михаел Шумахер и Люис Хамилтън са най-успешните пилоти в Гран при на Италия. Двамата седемкратни световни шампиони имат по 5 победи на Монца. Макс Верстапен, Фернандо Алонсо и Шарл Льоклер имат по 2 успеха на това трасе. Последният действащ пилот с победа в Италия е Пиер Гасли, който триумфира през 2020 г.
„The man from Monaco is the man for Monza!“ 🗣️🔥
After winning his home race in 2024, there was no better way for @Charles_Leclerc to follow it up than winning @ScuderiaFerrari too ❤️#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/vQazepHqGI
— Formula 1 (@F1) September 2, 2025
Ферари е най-успешният конструктор в Италия. Скудерията има общо 20 победи в това състезание, като последната беше записана през 2024 г. На второ място е Макларън с 11, следван от Мерцедес със 7. Уилямс има шест успеха тук, а Ред Бул- четири.
Next up, the historic temple of speed 🇮🇹#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/Gz3vu8HDBl
— Formula 1 (@F1) September 2, 2025
