Макс Верстапен заяви, че ситуацията с крилото му, което за второ поредно състезание бе причина за инцидент, става супер опасна. В Австрия той катастрофира в края на квалификацията, а във Великобритания – малко преди финала на състезанието.
„Задното крило не се затваря напълно, огромно количество аеропритискане изчезва и се завърташ. То вече стана супер опасно, защото наистина може да се нараниш“, заяви Верстапен
„В Австрия извадих късмет, тук също, но ти писва. Аз давам най-доброто от себе си. Това е единственото, което мога да сторя. Трябва да си много дзен, за да си оптимист в момента при случилото се и през последните дни. В момента твърде много неща се объркват. И дори не говоря за темпото“, допълни Верстапен.
Лоран Мекис отбеляза, че Верстапен е прав да недоволства. Той посочи също така, че Ред Бул се състезава с обръщащото се крило от известно време, но било твърде рано да се установи дали има проблем с концепцията или нещо друго.
„Вижте, той е прав да е недоволен. Изключително неприятно е един пилот да бъде предаден от колата си във високоскоростни завои в две поредни състезания, без значение дали причината е една и съща или не. За нас също е крайно неприятно да пращаме състезателите си в чакъла. Не се съмнявам, че отборът ще направи така, че това да не се случва отново. Приемаме нещата напълно сериозно. Минимумът е Макс да се чувства недоволен. Няма значение дали проблемът е различен (в сравнение с този в Австрия). Ще направим пълен анализ, за да сме сигурни, че компонентът е безопасен“, коментира шефът на Ред Бул Рейсинг.
Ситуацията в Ред Бул е напрегната, след като водещият пилот на тима заявява директно, че много неща се объркват. Според публикации в нидерландския вестник „Де Телеграаф“ положението в отбора е много напрегнато. Твърди се, че категоричният отказ на Верстапен да заяви, че ще остане и ще продължи да се състезава с тима от Милтън Кийнс плюс наличието на клаузата за предварително напускане (която вече може да използва) са довели до сериозно обтягане на отношенията между него и висшия мениджмънт на компанията.
Освен това Макс се чувствал пренебрегнат от собствения си екип
В Канада той критикува отбора и след това имаше разговори за работата и комуникацията им. На Силвърстоун недоволството му също преля по радиото, когато протестираше, че ситуацията щяла да е различна ако бяха постъпили както той искал. В събота на пистата Силвърстоун Верстапен заяви, че няма да има смисъл да се състезава ако нищо по болида му не бъде пипнато. Отборът не промени нито настройките, нито задвижващата система. Макс бе питан и преди стара, и след финала за мнението му по въпроса. Той и двата пъти отговори да не му задават на него този въпрос, а да се обърнат към тима. В това отношение има сериозна промяна в отбора. Докато Хелмут Марко бе в екипа, желанията на Верстапен бяха на практика закон и почти никога отборът не си позволяваше да ги пренебрегва.
На всичкото отгоре се появи слух, че техническият директор Пиер Ваше вече не споделя цялата налична информация с рейс инженера на Верстапен Джанпиеро Ламбиазе. Той ще напусне, за да отиде в Макларън. Смята се, че Ваше се опасява от изтичане на информация в посока Уокинг. Ламбиазе обаче не е само състезателен инженер на Макс, а и оперативен шеф на екипа на писта.
View this post on Instagram
