F1 обмисля задължителни две спирания в още състезания. Това твърди информация на Моторспорт. Тя гласи, че световният шампионат планира да въведе това правило в още състезания, освен Монако. Целта е да се правят повече спирания в бокса, след като голяма част от надпреварите се затварят със само един питстоп.
Гран при на Мексико Сити беше един от малкото случаи, в които имаше по-разнообразни стратегии. Като цяло повечето състезания този сезон следват един и същи модел познатия модел- едно спиране. Това накара Джордж Ръсел да каже, че състезанията на практика се решават в първите няколко завоя. Именно такъв беше случаят в Остин
Тази година гумите Пирели са по-издръжливи от тези в предишните сезони. Това позволява на пилотите да карат по-агресивно, но също така намалява износването. Така се елиминират някои ключови стратегически променливи за отборите.
„Мисля, че Пирели се сблъсква с трудности, независимо от всичко“, каза Ръсел в края на октомври. „Ако гумите се износват много, хората казват, че това не е реално и пилотите не могат да карат на пълна газ. Когато гумите не се износват, казваме, че състезанието е скучно.“
„Реалистично погледнато, искаш гуми, с които да караш на пълни обороти, но които не издържат през цялото състезание. Ако можеше да избираш, би искал гума, с която да караш на пълни обороти, но тя да се износва напълно след 15 тура.“
Последните F1 състезания бяха спечелени със само едно спиране. Едно от изключенията е Силвърстоун, където имаше променливи условия. В Зандвоорт пък имаше късна кола за сигурност, която позволи на някои пилоти да спрат отново. Ако се изключат тези случаи, последното състезание, спечелено с две спирания беше Гран при на Австрия в края на юни.
Но и в тези случаи отборите все пак избраха стратегия с едно спиране, като управляваха гумите по-внимателно. Такъв беше случаят и в Остин. Там всички завършиха състезанието с едно спиране, с изключение на Александър Албон от Уилямс.
„Отборите винаги се стремят да извлекат максимума от това, с което разполагат. Това означава, че се опитват да намалят броя на питстоповете“, заяви Марио Изола. „Това е логично, защото по време на питстопа може да допуснеш грешка. Когато се върнеш на пистата, може да попаднеш в трафик и да загубиш допълнително време. Отборите винаги се опитват да намалят броя на питстоповете, защото не се интересуват от шоуто.“
Дискусията набра скорост през последните седмици и бе повдигната по време на брифинга на пилотите за Гран при на Мексико. Според ФИА темата е била включена в дневния ред на Спортния консултативен комитет (SAC), който ще се проведе тази седмица. Моторспорт също така разбира, че ще бъде обсъдена и в псоледното заседание на Комисията за Формула 1
ФИА все пак подчертава, че идеите все още са далеч от конкретни. Няколко F1 отбора – и Либърти Медия – биха били склонни да проучат възможностите за следващата година.
„Да, говорихме за това няколко пъти“, каза Изола. „Спомням си, че последния път имахме някои симулации от отборите. Разговаряхме с другите заинтересовани страни, с ФИА, F1 и отборите. Ние казахме: „Добре, ако изберем тези три състава за събитията А, Б, В, Г, Д, каква е прогнозираната стратегия за вас?“. Помолихме отборите да направят тези симулации и да ни предоставят резултатите – без да ги публикуват, а само да ни предоставят информацията.“
„Осъзнахме, че по-голямата част от отборите се съгласяваха с една и съща стратегия. Имате мека гума, която може да издържи пет обиколки, средно твърда, която е добра за 20 обиколки, както и твърда, която може да издържи по-дълго. Те повтаряха една и съща стратегия. Когато наложите повече ограничения, рискът е, че всички ще поемат в една и съща посока.“
Повече спирания със сигурност биха създали повече възможности за пресичащи стратегии, но може да не доведе до по-голямо разнообразие.
„Най-добрите състезания са тези, в които двете спирания имат предимство. Някой по-смел все пак може да опита различна стратегия“, добави Изола. „Имахме добър пример за това в Монца миналата година, когато Шарл [Льоклер] успя да спечели с едно спиране, а другите бяха с две спирания. Същото се случи и в Спа с Джордж. За съжаление, това не се случва всеки път.“
Ако F1 все пак реши да премине към две задължителни спирания в бъдеще. Според Изола има няколко варианта. Една възможна посока би била изискването за две спирания, но без задължението да се използват различни смеси
„Можем да обмислим и две спирания без задължение да се използват различни смеси, така че да могат да използват каквото искат“, обясни Изола.
„Можете да използвате три комплекта медиум, стига да ги имате. Ако сте в края на колоната, вероятно ще искате да стартирате с твърди гуми, защото искате да издържите по-дълго в началото на състезанието. Ако сте в средата на колоната, може би ще искате да стартирате с меки гуми и да се отървете от част от трафика. Има много комбинации.“
