Джордж Ръсел очаква промени при изпреварванията след влизането на новите технически правила догодина. Според него може да има много изпреварвания на места, на които досега не е имало такива маневри. Освен това Ръсел предполага, че липсата на DRS ще накара пилотите да правят повече маневри и да бъдат по-агресивни.
Догодина влизат в сила нови технически правила. Наред по-леките автомобили и сравнително равномерно разпределение между двигатели с вътрешно горене и хибридната система, F1 ще се сбогува и със системата DRS. Тя беше въведена през 2011 г. с цел увеличаване на броя на изпреварянията. Но тя ще бъде премахната след старта в Абу Даби
Догодина автомобилите ще разполагат с активна аеродинамика с конфигурация с ниско челно съпротивление, която се активира на правите отсечки. В допълнение към това, изпреварването ще бъде подпомагано и от ръчна система за превключване. Тя е подобона на бутона „push-to-pass“, който се използва в Индикар.
Ръсел коментира новите правила в F1. Той е уверен, че те ще насърчат „по-добри състезания“. Според него пилотите ще опитат да извършват маневри на различни места, на които досега не са се правели изпреварвания.
„Догодина ще видим повече изпреварвания, но на места, на които досега не сме виждали изпреварвания. Ако батерията на един пилот е на изчерпване, а този зад него има повече заряд в даден участък от пистата, той може внезапно да го изпревари в завой, където преди това никога не би било възможно да се направи изпреварване“, сподели Ръсел.
„Що се отнася до самото изпреварване. Не знам, но в миналото казахме, че никога не ни е харесвало да виждаме изпреварвания само с DRS. Затова мисля, че правилата от 2026 г. ще предложат по-добри състезания.“
Освен автомобилите и шаситата, промени ще има и по гумите на Пирели. Те отново ще останат 18-инчови, но с по-тесен профил. Попитан дали има някакви искания към Пирели, Ръсел призна, че като пилот винаги ще бъде егоист по отношение на компромиса между издръжливостта представянето на съответната смес, което предоставя повече стратегически възможности
„Като пилоти сме големи егоисти и винаги искаме най-добрите, най-бързите и най-приятни за нас автомобили“, каза Ръсел.
„Трябва да признаем, че само 20 души и че има над 100 млн. души, които следят този спорт всяка седмица.“
Британецът също така подчерта дилемата, в която може да се окаже Пирели, особено при неговите собствени предложения за постигане на правилния баланс през 2026 г.
„Не знам какво е идеалното решение. Ако можехте по магичен начин да създадете гума, бихте казали, че ако състезанието е 60 обиколки, твърдата гума може да издържи 30 обиколки, след което се разпада. Средно твърдата гума издържа 20 обиколки, след което се разпада, а меката гума издържа 10 обиколки, след което също се разпада“, обясни той.
„Ако можехте да постигнете това по някакъв магичен начин, предполагам, че това би бил идеалният сценарий. Тогава пилотите биха могли да избират различни стратегии.“
„Аз наистина оценявам, че това не е лесна задача за Пирели- разработването на гуми, когато отиваме на всички тези различни писти. Всички те имат и различни настилки, е много трудно.“
„Ако всички настилки бяха еднакви на всички писти, тогава би било много по-лесно за тях да разработят гуми, с които да постигнат нещо повече“, заключи Джордж Ръсел.
Get ready to represent 👊
The Las Vegas Collection is available now 🛒
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) November 15, 2025
